A.转矩比四冲程机均匀
B.功率为四冲程机的两倍(1.6—1.8)
C.换气质量比四冲程机差
D.同功率时,尺寸与重量比四冲程机小
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.回转均匀、平衡性好
B.飞轮尺寸较小
C.换气质量较好
D.结构简单
A.提高强化程度
B.提高功率
C.提高转速
D.换气质量
A.换气质量好
B.回转均匀
C.换气机构简单
D.维修保养方便
A.回转均匀,换气质量好
B.换气质量差,做功能力差
C.输出功率大,回转均匀
D.输出功率大,回转不均匀
A.1/2
B.1
C.1.6~1.7
D.2
A.扫、排气存在气阀重叠角
B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C.直流扫气的换气质量最好
D.换气质量取决于扫气压力的高低
A.130°~150°
B.100°~120°
C.150°~180°
D.110°~130°
A.二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程
B.四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混
C.二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍
D.二冲程机工作循环比四冲程机多一倍,所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高
A.二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B.二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机
C.因没有吸、排气行程,所以二冲程柴油机的飞轮较小
D.二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半
A.换气质量差
B.有效膨胀行程缩短
C.扫气泵消耗轴功
D.A+B+C
最新试题
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。①压缩比ε;②曲柄连杆比λ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升高比λ;⑥初期膨胀比ρ。
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
柴油机理论循环热效率ηth随()参数的增高而增加。①压缩比ε;②初期膨胀比ρ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升莴比λ;⑥过量空气系数α。
当代船用柴油机发展中的最显著特点是()。
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析()。
气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是()。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
()不属于内燃机理论循环的加热循环。
现代船用柴油机的结构特点有()。①采用液压式气阀传动机构;②采用钻孔冷却;③焊接曲轴;④采用厚壁轴承;⑤减小行程缸径比。