A.二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B.二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机
C.因没有吸、排气行程,所以二冲程柴油机的飞轮较小
D.二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半
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A.换气质量差
B.有效膨胀行程缩短
C.扫气泵消耗轴功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大气压力
B.略低于大气压力
C.与大气压力相等
D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力
A.增加气缸强度
B.有利于气缸冷却
C.控制气流方向
D.增加进气量
A.气口-气口横流
B.气口-气口弯流
C.气口-气阀直流
D.气口-气口回流
A.必为气口-气阀直流
B.换气质量好
C.缸内无空气短路
D.缸内气流有涡流运动
A.气缸下部管受热均匀
B.结构简单,管理方便
C.可实现过后充气
D.新旧气掺混少
A.扫气效果好
B.气口附近的气缸变形小
C.结构简单,管理方便
D.燃油消耗率低
A.结构简单
B.行程缸径比增加
C.换气质量好
D.气阀可靠性高
A.横流
B.回流
C.直流
D.半回流
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增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油机的泵气损失一般存在于()。
为了提高船用柴油机的经济性,在增压系统上普遍采用()。
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
柴油机的有效功率指()
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是()
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有()。
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