A.换气质量差
B.有效膨胀行程缩短
C.扫气泵消耗轴功
D.A+B+C
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A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大气压力
B.略低于大气压力
C.与大气压力相等
D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力
A.增加气缸强度
B.有利于气缸冷却
C.控制气流方向
D.增加进气量
A.气口-气口横流
B.气口-气口弯流
C.气口-气阀直流
D.气口-气口回流
A.必为气口-气阀直流
B.换气质量好
C.缸内无空气短路
D.缸内气流有涡流运动
A.气缸下部管受热均匀
B.结构简单,管理方便
C.可实现过后充气
D.新旧气掺混少
A.扫气效果好
B.气口附近的气缸变形小
C.结构简单,管理方便
D.燃油消耗率低
A.结构简单
B.行程缸径比增加
C.换气质量好
D.气阀可靠性高
A.横流
B.回流
C.直流
D.半回流
A.直流扫气
B.横流扫气
C.回流扫气
D.半回流扫气
最新试题
在柴油机中对外作功的工质是()
柴油机理论循环的热效率ηth通常随()参数而变化。①压缩比ε;②曲柄连杆比λ;③绝热指数k;④行程缸径比S/D;⑤压力升高比λ;⑥初期膨胀比ρ。
混合加热循环的理论热效率()。
下列论述正确的是()①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环;②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环;③若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定容加热循环热效率最高;④若循环加热量Q1与压缩比ε相同,则定压加热循环热效率最高。
现代大型低速柴油机的结构特点是()。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;②A型整体焊接式机架与刚性底座;③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;④旋转排气阀与液压气阀传动机构;⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
柴油机理论循环热效率ηth随()因素而变化。①压力开高比λ;①初期膨胀比ρ;③压缩比ε;④绝热指数k;⑤充量系数ηV;⑥过量空气系数α。
在现代柴油机中,平均有效压力最高的柴油机是()
为了减轻曲轴的重量,现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是()。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。