A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
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A.几何压缩比
B.有效压缩比
C.名义压缩比
D.行程失效系数
A.减小气口高度,使行程失效系数减小,提高气缸利用率
B.增加膨胀功
C.防止缸内废气倒冲
D.A+B
A.缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭
B.缸内出现最低压力到扫气口关闭
C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭
D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭
A.气体流动惯性
B.气缸内外压力差
C.活塞上行的推挤作用
D.新鲜空气驱赶
A.略高于扫气压力
B.等于扫气压力
C.略低于扫气压力
D.A和B都可能
A.扫气口开到扫气口关的过程
B.扫气口开到排气口(阀)关的过程
C.排气口(阀)开到排气口(阀)关的过程
D.排气口(阀)开到扫气口关的过程
A.增加缸套强度
B.提高扫气速度
C.有利于气缸冷却
D.形成气垫,改善扫气效果
A.排气口(阀)打开到扫气口打开
B.排气口(阀)打开到缸内压力等于临界压力
C.排气口(阀)打开到缸内压力等于扫气压力
D.排气口(阀)打开到缸内开始进新气
A.排气行程
B.进气行程
C.进、排气行程
D.进、排气过程
A.自由排气阶段
B.过后排气阶段
C.强制排气与扫气阶段
D.超临界排气阶段
最新试题
按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是()。
因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为()。
有利于降低气口高度的增压系统()。
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
增压器压气机喘振时会出现()
单独增压系统发生喘振一般是在()。
串联旁通增压系统扫气室内的空气压力()。
当代船用高增压柴油机增压系统的特点是()。
单独增压系统中必装设电动应急鼓风机,它主要在下述()工况时使用。
串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气,靠活塞下部的泵气作用,仍能使柴油机转速达到标定转速的()。