A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
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A.随负荷增大而增高
B.随负荷增大而降低
C.随负荷减小而增高
D.不随负荷变化
A.扫气前期扫气室压力较低有利排气
B.扫气前期扫气室压力较高有利扫气
C.扫气后期扫气室压力较低,防止过后排气
D.扫气后期扫气室压力较高有利扫气
A.增压器为第二级增压,活塞下部为第一级增压
B.第一级增压与第二级增压之间没有空气冷却器
C.外侧扫气箱为共用,内侧扫气室为各缸独用
D.外扫气箱与内扫气室之间互不相通
A.柴油机起动性能好
B.增压器为第一级,往复泵为第二级
C.结构简单
D.有利于实现高增压
A.50%-60%
B.60%-70%
C.70%-80%
D.75%-90%
A.往复泵为第一级增压,涡轮机为第二级增压
B.涡轮机为第一级增压,往复泵为第二级增压
C.有利于实现高增压
D.增压系统结构较复杂
A.二冲程所需扫气过量空气系数较大
B.二冲程扫气不完善,新气掺混废气
C.扫气背压降低,增压压力降低
D.在低负荷、起动时,废气能量小
A.定压增压与脉冲增压均可用单独增压系统
B.单独增压系统在低增压时,起动性能良好
C.单独增压系统在高增压时,低负荷性能良好
D.增压器全部损坏时,应启动应急电动鼓风机
A.二冲程横流扫气
B.四冲程柴油机
C.二冲程回流扫气
D.二冲程新横流扫气
A.脉冲增压直流扫气式柴油机
B.定压增压直流扫气式柴油机
C.定压增压弯流扫气式柴油机
D.A和B
最新试题
并联增压系统在()工况下容易发生喘振。
采用并联增压系统与串联增压系统的柴油机,其主要缺陷是()。
当代船用高增压柴油机增压系统主要采用()。
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
并联增压系统的特点是()
现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用()
废气涡轮增压系统的基本组成部分有()。①脉冲转换器;②排气总管;③柴油机;④增压器;⑤空气冷却器;⑥扫气箱。
串联旁通增压系统下列特点中,最主要优点是()。
按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是()。
单独增压系统发生喘振一般是在()。