A.列车速度
B.列车位置
C.轨道区段占用状态
D.临时限速确认信息
E.逻辑区段占用状态
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A.RS232
B.RS422
C.RS485
D.RJ45
E.M12
A.ATS和联锁之间
B.ATP和ATS之间
C.ATP和ZC之间
D.ATP和联锁之间
E.ZC与联锁之间
A.1DQJ1-2
B.1DQJ3-4
C.BHJ31-32
D.1DQJ31-32
E.TJ31-33
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
E.X5
A.2
B.3
C.4
D.5
A.200
B.300
C.400
D.500
A.85～110
B.90～110
C.95～110
D.100～110
A.1
B.3
C.5
D.6
A.5
B.6
C.7
D.8
A.6
B.7
C.8
D.9
最新试题
按照“极性交叉”来配置后，则在绝缘破损的条件下，轨道继电器线圈中的电流就呈现相抵（即相减）状态，使占用区段轨道继电器不可能吸起。
根据继电器接点在电路中的连接方式，继电电路可分为（）。
ZD（J）9电动转辙机锁闭机构完成锁闭过程主要由（）部分相互配合，实现转辙机对道岔的锁闭。
道岔长角钢应垂直于直股基本轨，短角钢应垂直于基础角钢，各类转辙机与直股基本轨相平行。机体侧面的两端与基本轨垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于10mm；外锁闭道岔不大于5mm。
列车在调车过程中进路办理错误，须要返回到原来正确的进路内。
固定闭塞、移动闭塞和准移动闭塞的核心区别在于需要设置的防护区段长短不同。
车载ATP的主要功能（）。
测量点灯单元I次侧的电压，标准值为（）VAC
根据列车运行方向，在道岔区域前方布置道岔防护信号机，一般采用三显示信号机。防护信号机布置在岔尖计轴前（）m处
ATS子系统在各车站通过（）串行接口连接到DTI。