A.根据引水梯和接送船的甲板高度来判定
B.依照引航站和引航员的要求
C.根据天气情况决定
D.可以放长一些,以确保引航员上下安全
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A.不适用于狭水道和IMO采纳的分道通航制水域
B.优先于狭水道和分道通航制条款
C.如果与规则第9\10条冲突,应执行第9\10条
D.如果与规则第9\10条冲突,应执行本条
A.长度大于等于200米的锚泊船
B.锚泊船
C.长度小于100米的锚泊船
D.长度大于等于100米的锚泊船
A.从事清除水雷作业
B.从事疏浚作业
C.在航中从事转运人员
D.维护海底电缆作业
夜间在海上看到他船显示一盏白灯与下方红绿合色灯(舷灯合并成一盏)则下列说法正确的是:()
①他船为在航帆船;
②他船一定在航对水移动;
③他船船长小于20米;
④他船一定在航。
A.③④
B.①②③
C.①②
D.②③④
操舵后,舵力对船舶运动产生的影响,下列说法正确的是:()
①使船速降低;
②使船舶横倾;
③使船偏转;
④使船舶发生横移。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①④
A.动态
B.种类
C.工作性质
D.大小
疲劳容易发生事故,为避免航行时的疲劳,下列做法正确的是:()
①关闭驾驶台门窗,减轻噪音和环境因素影响;
②接班前保证充分的休息;
③坐着值班,避免过多的体力消耗;
④使用自动舵避碰,避免体力消耗。
A.①②
B.③
C.①②④
D.②
A.降低螺旋桨的进速,增大螺旋桨的螺距
B.降低螺旋桨的进速,减小螺旋桨的螺距
C.提高螺旋桨的进速,增大螺旋桨的螺距
D.提高螺旋桨的进速,减小螺旋桨的螺距
关于遇险信号,下列说法正确的是:()
①只有在遇险需要求助时才应使用;
②失控船舶应当使用;
③当船舶装备多个号笛时,应当使用一个号笛鸣放遇险信号;
④不同的遇险信号,可以分别或一起使用。
A.②④
B.①③④
C.①④
D.②③
关于渔区,下列说法正确的是:()
①渔场具有一定的固定性;
②渔汛期间有大量渔船聚集捕鱼;
③渔区内的渔船都是从事捕鱼的船舶。
A.①②
B.③
C.①②③
D.①③
最新试题
关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号,下列说法正确的是()①如果配有船员,第一艘或最后一艘应鸣放声号②规定的声号为一长声接三短声③规定的声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放④规则设有鸣放声号的要求
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
关于紧迫局面和紧迫危险,下列说法不正确的是()①紧迫局面包括紧迫危险②紧迫危险包括紧迫局面③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
关于《国际海上避碰规则》适用的水域,下列说法错误的是()
关于拖带灯,下列说法正确的是()①不要求装设在船首尾中心线上②水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度③应尽可能装设在船尾④应装设在尾灯上方
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,采取()的措施是危险的。
在能见度不良的水域中航行,下列做法正确是()①打开驾驶台门窗,保持守听雾号②使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报③将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船④在船长未上驾驶台前不应改变原来航速