A.表明船舶的工作性质
B.能判明是否存在碰撞危险
C.判断一船的动态
D.判断一船的种类
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A.获得浮力减轻舵承压力
B.节省材料及简化制造工艺
C.降低造价增加强度
D.提高水动力性能
关于AIS在避碰中应用的优点,下列说法正确的是:()
①AIS可提供來船的船名等信息,便于避碰协调;
②AIS可提供來船的实时位置、运动状态,没有处理延迟;
③AIS不会产生误跟踪或目标交换现象;
④AIS可自动进行避碰决策。
A.②③
B.①②④
C.③④
D.①②③
A.大得足以使他船用视觉观察时容易察觉到
B.大得足以使他船用雷达观察时容易察觉到
C.大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到
D.大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到
A.转向行动方式与1972年避碰规则19条有关规定完全不一致
B.未考虑來船可能采取的行动
C.对各方位來船的转向避让措施均可得到安全的DCPA
D.适用于能见度不良时不在互见中两船会遇情况
A.右舷受风且处于下风的船一定是直航船
B.左舷受风而又处于上风的船一定为让路船
C.无论哪舷受风,追越他船的船舶一定为让路船
D.同舷受风时上风船为让路船
A.排水
B.堵漏
C.关闭水密门窗
D.调整纵横倾
A.先出现波荡,再出现转头,最后出现吸引与排斥
B.先出现转头,再出现波荡,最后出现吸引与排斥
C.先出现吸引与排斥, 再出现转头, 最后出现波荡
D. 波荡, 转头, 吸引与排斥可能同时出现
下列哪些船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号引起他船注意:()
①机动船
②从事捕鱼的船舶
③失去控制的船舶
④操纵能力受到限制的船舶
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
在IMO采纳的分道通航制水域,从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行:()
①按通航分道行驶的维修海底电缆的操纵能力受到限制的船舶;
②穿越通航分道的机动船;
③按通航分道行驶的收发航空器的船舶;
④按通航分道行驶的从事拖带作业的船舶。
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.④
在能见度不良的水域中听到他船鸣放两长声接四短声,下列判断正确的是:()
①他船为一艘被拖船或多艘被拖船的最后一艘;
②他船一定在航对水移动;
③他船一定在航不对水移动;
④他船不可能处于锚泊。
A.①②
B.③④
C.②④
D.①④
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夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向
本船雾中航行,仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面,下列做法符合规则要求的是()
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
关于《国际海上避碰规则》适用的水域,下列说法错误的是()
根据规则避免碰撞的行动条款规定,船舶座当把船完全停住的时机包括()①避免碰撞需要②估计局面需要③避免形成碰撞危险避免形成紧迫局面
航行中交接班,接班驾驶员不应接班的情况包括()①未搞清本船的船位②本班其他人员的视力未调节到适应光线条件③正在避让他船④未核实本船的预定航线、航向和航速
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()①甲船向右转向40度,航速不变②甲船向左转向50度,并保持航速不变③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行动
航行中交接班,交班驾驶员不应交班且应报告船长的情况包括()①有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责②正在进行船操纵③正在采取避免危险的行动④接班驾驶员视力未调节到适应光线条件