A.1
B.2
C.3
D.4
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B.4
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A.1
B.2
C.3
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根据操舵对航向的控制能力,将船速递减过程分为()。
①高速阶段;
②中速阶段;
③低速阶段;
④制动阶段
A.①②
B.②③
C.③④
D.①②③④
进出港操纵是船舶从航行状态转为停泊状态或由停泊状态转为航行状态的必经阶段;这一阶段,由于船速的降低,控制航向的能力变差,航行水域的宽度和深度受限,通航密度增大,更增加了船舶()的可能性。
①搁浅;
②碰撞
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
所谓组合停泊方式是指船首用()进行锚泊,船尾用系缆将船舶系在浮筒或码头上的停泊方式,其操纵过程较为复杂,既有锚泊操纵又有系泊操纵。
①单锚;
②双锚
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
船舶锚泊中的双锚泊又分为()方式,其占用水域和操纵的复杂程度各不相同。
①八字锚泊;
②一字锚泊;
③平行锚泊
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.较小;较小
B.较小;较大
C.较大;较小
D.较大;较大
A.较小;小
B.较小;大
C.较大;小
D.较大;大
最新试题
根据规则避免碰撞的行动条款规定,船舶座当把船完全停住的时机包括()①避免碰撞需要②估计局面需要③避免形成碰撞危险避免形成紧迫局面
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
船长不小于20m的船舶在能见度不良的水域中搁浅应鸣放的声号为()
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住
夜间狭水道中航行,机动船甲发现本船逐渐赶上右前方垂直显示上绿下白两盏号灯和尾灯的乙船后来看到乙船垂直显示上绿下白两盏号灯和红舷灯,下列说法中正确的是()①乙不应妨碍甲船②乙船不应妨碍甲船,免除甲船的让路责任和乙船保向保速的责任③两船构成追越局面,免除乙船不应妨碍的责任
船舶在能见度不良的水域中航行,下列说法错误的是()①应注意守听他船的号②只应使用雷达观测资料判断碰撞危险③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分,船舶应继续保持系统观察,而不应采任何行动
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
关于禁锚区的说法正确的是()①禁锚区不是船舶定线制种类②禁锚区是由一个规定界限的区域构成的一种定线措施③该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害④所有船舶或某些特定类型应避免灾禁锚区内锚泊