根据操舵对航向的控制能力，将船速递减过程分为（）。
①高速阶段；
②中速阶段；
③低速阶段；
④制动阶段
A.①②
B.②③
C.③④
D.①②③④
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进出港操纵是船舶从航行状态转为停泊状态或由停泊状态转为航行状态的必经阶段；这一阶段，由于船速的降低，控制航向的能力变差，航行水域的宽度和深度受限，通航密度增大，更增加了船舶（）的可能性。
①搁浅；
②碰撞
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
所谓组合停泊方式是指船首用（）进行锚泊，船尾用系缆将船舶系在浮筒或码头上的停泊方式，其操纵过程较为复杂，既有锚泊操纵又有系泊操纵。
①单锚；
②双锚
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
船舶锚泊中的双锚泊又分为（）方式，其占用水域和操纵的复杂程度各不相同。
①八字锚泊；
②一字锚泊；
③平行锚泊
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.较小；较小
B.较小；较大
C.较大；较小
D.较大；较大
A.较小；小
B.较小；大
C.较大；小
D.较大；大
船舶在锚地及港湾停泊的方式有（）。
①单浮筒系泊；
②双浮筒系泊；
③锚泊；
④组合停泊方式
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
船舶停泊方式除了码头系泊之外，还有（）方式。
①锚地停泊；
②系浮筒停泊
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
按照码头周围水域是否有掩护进行分类，可分为（）形式。
①一般杂货码头；
②专用码头；
③客运码头；
④供港内工作船使用的工作船码头；
⑤为修船和造船工作而专设的修船码头；
⑥舾装码头；
⑦有掩护码头；
⑧开敞码头
A.①～③
B.①～⑦
C.⑦～⑧
D.①～⑥
按码头的用途进行分类，可分为（）。
①一般杂货码头；
②专用码头；
③客运码头；
④供港内工作船使用的工作船码头；
⑤为修船和造船工作而专设的修船码头；
⑥舾装码头；
⑦有掩护码头；
⑧开敞码头
A.①～③
B.①～⑨
C.④～⑨
D.①～⑥
按码头的结构形式进行分类，可分为（）形式。
①顺岸式；
②顺岸式；
③墩式；
④重力式；
⑤板桩式；
⑥高桩式；
⑦斜坡式；
⑧墩柱式；
⑨浮码头
A.①～③
B.①～⑨
C.④～⑨
D.①～⑥
最新试题
关于紧迫局面和紧迫危险，下列说法不正确的是（）①紧迫局面包括紧迫危险②紧迫危险包括紧迫局面③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
日间，值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括（）①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是（）①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
根据规则避免碰撞的行动条款规定，船舶座当把船完全停住的时机包括（）①避免碰撞需要②估计局面需要③避免形成碰撞危险避免形成紧迫局面
船舶应当保持正规瞭望，以便对当时的局面作出充分的估计，包括（）①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯，则该船可能为（）
白天航甲船按规定显示一个圆柱体号型，看到前方来船乙显示一个菱形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是（）①乙船不应妨碍甲船②甲船应给乙船让路③乙船应给甲船让路
本船雾中航行，仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面，下列做法符合规则要求的是（）
关于变叉相遇局面下列说法错误的是（）①既规定了让路船与航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式②不存在让路船和直航船③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是（）①甲船向右转向40度，航速不变②甲船向左转向50度，并保持航速不变③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行动