关于变叉相遇局面下列说法错误的是()
①既规定了让路船与航船,也规定了避碰行动或两船通过的方式
②不存在让路船和直航船
③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
A.②③
B.①③
C.①②③
D.③
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一机动船在船体严重倾斜需要救助时,可以使用下列哪些信号?()
①连续不断燃放火光
②任何雾号器具连续发声
③一面方旗放在一个球体的上方或下方
④将衣服张开挂在桅顶
A.②④
B.①②③
C.①②③④
D.③④
A.不限于公海和各沿海国家的领海
B.不包括内陆湖泊,即使该湖泊与海连通并可供海船航行
C.包括各沿海国家的海港水域
D.包括可供海船航行的内河
关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号,下列说法正确的是()
①如果配有船员,第一艘或最后一艘应鸣放声号
②规定的声号为一长声接三短声
③规定的声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放
④规则设有鸣放声号的要求
A.②③④
B.④
C.①②③④
D.①②③
夜间在航机动船甲发现右角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()
①甲船向右转向40度,航速不变
②甲船向左转向50度,并保持航速不变
③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行动
A.①
B.①③
C.②
D.②③
白天在航机动船甲发现右舷角60另一机动船乙航向交叉驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()
①甲船向右转向60度,航速不变
②甲船向左转向60度,并保持航速不变
③甲船向左转向30度,并采取加速行动
A.②
B.①③
C.①
D.②③
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()
①天气情况
②能见度
③通航密度
④邻近的航行危险物
⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
A.①②③
B.①②③④
C.①②③④⑤
D.①②
航行中交接班,接班驾驶员不应接班的情况包括()
①未搞清本船的船位
②本班其他人员的视力未调节到适应光线条件
③正在避让他船
④未核实本船的预定航线、航向和航速
A.②③
B.①③④
C.①②③④
D.①④
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()
①最近会遇距离
②船舶密度
③能见度
④到达最近会遇距离点的时间
A.②③
B.①②
C.①④
D.②④
互见中后船从前船正横后大于22.5度范围内赶上前船,下列说法正确的是()
①如果不存在碰撞危险,则不构成追越局面
②如果不存在碰撞危险,则免除后船的让路责任
③如果不存在碰撞危险,则免除前船的保向保速的责任
④无论是否存在碰撞危险,后船均应给前船让路
A.①②④
B.④
C.③④
D.①②③
关于紧迫局面和紧迫危险,下列说法不正确的是()
①紧迫局面包括紧迫危险
②紧迫危险包括紧迫局面
③紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面
④紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险
A.③④
B.①④
C.①②③④
D.①②③
最新试题
关于变叉相遇局面下列说法错误的是()①既规定了让路船与航船,也规定了避碰行动或两船通过的方式②不存在让路船和直航船③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
在因为障碍遮蔽而无法看到对面是否存在他船的弯道航行,在听到对面传来一长声声号后,下列说法不正确的是()①来船可能是机动船在航对水移动②来船一定是机动船在航对水移动③来船不可能是操纵能力受到限制的船舶④来船可能是从事引航任务的船舶
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
在能见度不良时按要求应鸣放一长声接两短声的在航船舶包括()①从事顶推作业的拖轮②从事旁拖作业的拖轮③从事拖带作业的拖轮④包括牢固连接的顶推组合体
关于禁锚区的说法正确的是()①禁锚区不是船舶定线制种类②禁锚区是由一个规定界限的区域构成的一种定线措施③该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害④所有船舶或某些特定类型应避免灾禁锚区内锚泊
关于《国际海上避碰规则》适用的水域,下列说法错误的是()
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住
关于拖带灯,下列说法正确的是()①不要求装设在船首尾中心线上②水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度③应尽可能装设在船尾④应装设在尾灯上方