A.90º时的进距
B.60º时的进距
C.120º时的进距
D.180º时的进距
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表征旋回圈大小的几何要素主要包括()。
①进距
②漂角
③旋回初径
④反移量
⑤转心
A.②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①③④
A.船尾所描绘的轨迹
B.重心所描绘的轨迹
C.转心所描绘的轨迹
D.船中所描绘的轨迹
A.左旋回圈较右旋回圈小
B.左旋回圈较右旋回圈大
C.左旋回圈和右旋回圈大小相同
D.左、右旋回圈的大小不一定
A.是船舶全速直航操20º舵角后转心描绘的轨迹
B.是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹
C.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
D.是船舶全速直航操满舵后转心描绘的轨迹
船舶在定常旋回阶段下列哪几项趋于稳定并保持定值?()
①船速
②船舶外倾角
③旋回角速度
④转心位置
A.①③④
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
下列哪些是船舶在定常旋回阶段的特点?()
①船速趋于稳定并保持定值
②船舶外倾角趋于稳定并保持定值
③旋回角速度达到最大并保持定值
④旋回角加速度达到最大并保持定值
A.①③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
A.旋回角加速度为零,旋回角速度为最大值
B.旋回角加速度和旋回角速度均为最大值
C.旋回角加速度和旋回角速度均为零
D.旋回角加速度为零,旋回角速度由于斜航阻力的影响而逐渐变小
A.船舶旋回角加速度逐渐增加
B.船舶的内倾角趋于稳定并保持定值
C.船舶的漂角由大变小
D.船舶的旋回角速度最大并保持定值
A.船舶旋回角速度最大
B.船体由外倾变为内倾
C.船舶的旋回角加速度为零
D.船速趋于稳定并保持定值
A.船舶旋回角速度逐渐增加
B.船体由内倾变为外倾
C.船舶的漂角明显变小
D.船速明显下降
最新试题
两船即将发生碰撞时,下列做法不正确的是()
抛锚掉头法是船舶至掉头地点,操舵回转,待艏艉线与流向接近垂直时,抛下()锚,松链约()水深长度时,即行“刹车”呈“拖锚”状态。
船舶在浅区中的“虚质量”是指()
有关靠、离在航船的操纵,说法错误的是()
船舶预防岸壁效应,下列()操作不当。
船舶相遇如果两船横距过近会发生船间效应,在这种情况下,应采取()措施避免船舶碰撞。
请求他船协助脱浅的条件包括()。①船舶搁浅后水位陡落,要求尽快脱浅;②劣天气来临、船舶一时无法脱浅;③船舶螺旋、舵损坏、无法操纵船舶;④其它可能预料到的会加重船舶搁浅和损坏的情况。
船舶在顶流横移驶靠码头时,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角时的推力与水动力的合力;②调顺船身时离心力;③调顺船身时重心与船尾的反移量。
船舶在弱流、强风中锚泊,抛锚时应()
当船舶具有后退速度时系上首缆或在系上首缆后开慢倒车,船舶会(),但()较多。