对于船舶水线以上的正、侧面受风面积，可根据下列哪两个公式计算其概略值？（）
A.①②
B.①④
C.②③
D.③④
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A.Ba=C2×L3
B.Ba=C2×L2
C.Ba=C2×L4
D.Ba=C2×L
A.Aa=C1×B2
B.Aa=C1×B
C.Aa=C1×B3
D.Aa=C1×B4
A.船舶的正投影面积总是大于船舶的侧投影面积
B.船舶的侧投影面积总是大于船舶的侧投影面积
C.船舶满载时，船舶的正投影面积大于船舶的侧投影面积
D.船舶压载时，船舶的正投影面积大于船舶的侧投影面积
当船舶靠离泊中受风作用，船尾固定时，船舶以船尾为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（）
①相对风速
②风力作用中心的位置
③船长
④风舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（）
①相对风速
②风力作用中心的位置
③船舶重心位置
④风舷角
A.①②④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（）
①相对风速
②水线下船体正投影面积
③船舶水线下船体侧投影面积
④风舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
当船舶处于漂浮状态，以重心为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（）
①船舶种类
②船舶载态
③船舶受风面积的大小
④风舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①②④
风动力转船力矩应按船舶的不同状态时的支点位置来确定，一般分为（）。
①船舶处于漂浮状态，以重心为支点
②当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点
③当船舶靠离泊中受风作用，船尾固定时，船舶以船尾为支点
④当船舶靠离泊中受风作用，船首方式离泊时，船舶以船尾为支点
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②④
风力角与风舷角之间的关系是（）。
①风力角总是大于风舷角
②风力角将随风舷角的增大而减小
③风力角将随风舷角的增大而增大
④风力的方向总是较风的相对来向更偏向于船舶的正横方向
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.②④
风力角与风舷角之间的关系是（）。
①风力角总是大于风舷角
②风力角将随风舷角的增大而减小
③风力角将随风舷角的增大而增大
④风力角总是小于风舷角
A.①②
B.①③
C.③④
D.②④
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船舶预防岸壁效应，下列（）操作不当。
船舶航行中，舵压力转船力距是以船舶（）为支点。
请求他船协助脱浅的条件包括（）。①船舶搁浅后水位陡落，要求尽快脱浅；②劣天气来临、船舶一时无法脱浅；③船舶螺旋、舵损坏、无法操纵船舶；④其它可能预料到的会加重船舶搁浅和损坏的情况。
一般情况下，顶流横移驶靠码头，控制船舶向码头的横移速度，以调节（）来实现。
驾驶员在操纵船舶时，反移量对下列哪项操作影响不大？（）
船舶在均匀性水流中顺流航行时，船舶对地速度（航速）约等于（）
船舶相遇如果两船横距过近会发生船间效应，在这种情况下，应采取（）措施避免船舶碰撞。
抛锚掉头法是船舶至掉头地点，操舵回转，待艏艉线与流向接近垂直时，抛下（）锚，松链约（）水深长度时，即行“刹车”呈“拖锚”状态。
船舶旋回时横倾的特点，说法正确的是（）
船舶在浅区中的“虚质量”是指（）