A．轻货470t，重货610t
B．轻货360t，重货720t
C．轻货610t，重货470t
D．轻货720t，重货360t
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A．1300；1150
B．1350；1100
C．1400；1050
D．1450；1000
A.123；772
B.25；870
C.87；808
D.76；819
A．241；6759
B．428；6572
C．2000；5000
D．3250；3750
A．1908和4000
B．908和5000
C．995和4913
D．4913和995
A．轻重货物合理搭配
B．合理确定货位且紧密堆装
C．过浅时保持船舶处于平吃水
D．A、B和C均对
A．航经航道或港口
B．船舶性能
C．载重线
D．以上都是
A．品质相同的货物同装一舱
B．种类相同的货物同装一舱
C．轻重货物在各舱合理搭配
D．积载因数相近的货物同配一舱
某轮出港时满舱满载，中途港在No.1的二层舱卸掉800t货（卸空）和No.3的二层舱卸掉1000t（卸空）后，拟加载杂货A（S.F=0.5m3/t）和杂货B（S.F=2.5m3/t）两种货物。
已知No.1二层舱的舱容为1590m3，No.3二层舱的舱容为2050m3。则杂货A和杂货B各加装（）t才能使船舶满舱满载。
A．430；1370
B．1370；430
C．250；1550
D．1550；250
A．轻重货物合理搭配
B．合理确定舱位，减少亏舱
C．合理确定和使用船舶的载重线
D．以上都是
A．轻重货物合理搭配
B．合理确定货位
C．紧密堆装，减少亏舱
D．减小船舶常数
最新试题
某货舱舱容1243m3，某航次该舱应装货895t，现拟配装SF分别0.65m3/t和1.41m3/t的两种货物，则各自应配装（）t和（）t。
某轮满载排水量15000t，空船重量4000t，航次储备粮及船舶常数1500t，船舶总舱容12000m3。本航次计划配装食品（S.F=0.80m3/t）1500t，丝织品（S.F=4.80m3/t）1000t，还准备配装日用杂货（S.F=3.50m3/t）及金属制品（S.F=0.55m3/t），为了达到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配装（）t。（四种货物均未考虑亏舱，其亏舱率均为12%）
下列（）是提高船舶的载货重量能力的途径。
某轮满载排水量19650t，空船重量5560t，航次储备量及船舶常数1982t，船舶总舱容19864m3。本航次计划配装铝块（S.F=0.37m3/t）5200t，棉织品（S.F=2.83m3/t）1000t，还准备配装钢管（S.F=1.36m3/t）及服装（S.F=2.80m3/t），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装（）t。（四种货物均已考虑亏舱）
当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。
充分利用船舶净载重量和舱容的方法是（）。
下列（）不是提高船舶的载重能力的具体措施。
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
下列（）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。
下列（）是充分利用船舶载货能力的基本途径。