A．航经航道或港口
B．船舶性能
C．载重线
D．以上都是
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A．品质相同的货物同装一舱
B．种类相同的货物同装一舱
C．轻重货物在各舱合理搭配
D．积载因数相近的货物同配一舱
某轮出港时满舱满载，中途港在No.1的二层舱卸掉800t货（卸空）和No.3的二层舱卸掉1000t（卸空）后，拟加载杂货A（S.F=0.5m3/t）和杂货B（S.F=2.5m3/t）两种货物。
已知No.1二层舱的舱容为1590m3，No.3二层舱的舱容为2050m3。则杂货A和杂货B各加装（）t才能使船舶满舱满载。
A．430；1370
B．1370；430
C．250；1550
D．1550；250
A．轻重货物合理搭配
B．合理确定舱位，减少亏舱
C．合理确定和使用船舶的载重线
D．以上都是
A．轻重货物合理搭配
B．合理确定货位
C．紧密堆装，减少亏舱
D．减小船舶常数
A．5920.7和4079.3
B．5000.0和5000.0
C．4079.3和5920.7
D．4500.0和5500.0
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。
①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
A．②④⑤⑥
B．①③④⑤
C．②③④⑤
D．①②③④
A．航经区域
B．船舶净吨
C．航区水密度
D．航次储备
A．载重线
B．开航日期
C．舷外水密度
D．以上都不是
A．正确绘制积载图
B．减少船舶常数
C．合理确定航次的油水数量
D．正确确定载重线
A．平吃水
B．适度首倾
C．适度尾倾
D．较大的尾倾
最新试题
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
下列（）是充分利用船舶载货能力的基本途径。
下列（）是提高船舶的载货重量能力的途径。
船舶具体航次所允许使用的最大总载重量（或排水量）受到（）的限制。
某轮满载排水量15000t，空船重量4000t，航次储备粮及船舶常数1500t，船舶总舱容12000m3。本航次计划配装食品（S.F=0.80m3/t）1500t，丝织品（S.F=4.80m3/t）1000t，还准备配装日用杂货（S.F=3.50m3/t）及金属制品（S.F=0.55m3/t），为了达到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配装（）t。（四种货物均未考虑亏舱，其亏舱率均为12%）
实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是（）。
某货舱舱容1230m3，航次本舱装货量1080t，现拟配S.F1=0.72m3/t（Cbs=10%）和S.F2=1.19m3/t（Cbs=15%）的两种货物，则各自应配（）可使其满舱。
某货舱舱容2380m3，按舱容比分配货重2450t，现拟配S.F分别为0.68m3/t和1.36m3/t的两种货物，则各自应配装（）t和（）t才可使其满舱。
以下（）对船舶载重能力不产生影响。
当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。