A. 打滑是过载造成的,弹性滑动是由传动时拉力差造成的
B. 打滑会使磨损加剧,传动效率降低
C. 弹性滑动可以避免,打滑不可避免
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A. 链速
B. 节距
C. 链速和节距
A.间隙配合
B.过渡配合
C.过盈配合
A. 40
B. 80
C. 120
D. 160
A. 链条的紧边在上,松边在下
B. 两链轮中心线与水平面的夹角最好不超过75°
C. 张紧轮加在松边上,直径略小于小链轮
D. 为了安全,链传动应用防护罩封闭起来
A. 43
B. 86
C. 124
D. 172
A. 平带
B. V型带
C. 圆带
D. 同步带
A. 一直增大
B. 不变
C. 一直减小
A. 正变位
B. 负变位
C. 零变位
A. 间隙配合
B. 过渡配合
C. 过盈配合
A. 相同
B. 相反
C. 难以确定
最新试题
在编制工程网络图时,所谓平等作业指的是几道互不影响的工序可以从某节点()的一种作业方式。
维修信息可划分为两大类,一类是(),一类是(),其中前者是指具有相对固定性的信息,在一段时间内可以在各项维修管理中重复使用而不发生质的变化。
对位于关键路线上的工序,下列说法正确的是:()。
在网络图中,对位于关键路线上的节点i,其最早可能发生时间tE(i)与最迟必须发生时间tL(i)的关系为()。
维修管理的方法很多,其中定性管理方法包括:()、()、()和()等。定量管理方法主要有:()和()等。
飞机及其部、附件的技术参数标准信息属于:()。
网络图上的任一工序,其工序单时差r(i,j)和工序总时差R (i,j)的关系,下列说法正确的是:()。
航空维修信息的特点有:()、()和()。
维修管理的基本职能包括:()、()和 ()。
维修管理的规律有很多,常用的有()、()和()。