A.火车站
B.体育馆
C.大型商场
D.大型工厂

A.平面交叉的相交道路必须为4条。
B.平面交叉的相交道路可以超过5—6条。
C.平面交叉口设计时可以设置错位交叉。
D.平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。
E.交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。

A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B.合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
D.可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。
E.可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。
F.平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。

A.离心力
B.行程时间
C.视距要求
D.行车速度

A.曲率逐渐变化，乘客感觉舒适
B.行车时间不宜太短
C.超高的过度宜平稳

A.对行车有利
B.美观
C.对排水有利

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应小些。
B.道路纵坡越大，则路拱坡度宜小。
C.车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。
D.车速高的路段上，路拱坡度宜小。
E.道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。
F.车行道宽则路拱坡度应该选择得陡些。
G.车速高的道路上，路拱坡度宜大。

A.快速度
B.主干路
C.次干路
D.支路

A.1/15
B.1/10
C.1/8
D.1/5

A.行车速度
B.行驶时间
C.驾驶者技能
D.行车的舒适性