A.正在向右转向
B.正在向后退
C.即将向右转向
D.即将向左转向
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A.正在向右转向
B.正在向左转向
C.即将向右转向
D.即将向左转向
A.核实所定的船位与计划航线的关系,若是偏向计划航线的右侧,应增大真航向
B.核实定位措施的有效性,若发现定位过程存在粗差,应立刻报告船长
C.核实定位措施的有效性,若证实定位过程可靠,应立刻报告船长
D.核实所定的船位与计划航线的关系,若是偏向计划航线的左侧,应减小真航向
A.一部使用独立电源、独立传感器连接的、独立完成更新操作与航线设计的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷达设备性能标准,具有显示ENC海图信息的雷达
C.满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图
D.独立电源、独立传感器连接的,主、辅系统能同步导人导出更新数据与航线数据的ECDIS
A.必须对海图数据同步新改正,必须同步设计航线
B.必须对海图数据同步更新改正,不必同步设计航线
C.不必对海图数据同步更新改正,不必同步设计航线
D.临时替代,仅在主系统故障时停车滞航时参考使用
A.独立电源、独立海图数据、独立的基础传感器
B.共用电源、独立海图数据、独立的基础传感器
C.独立电源、共用海图数据、独立的基础传感器
D.独立电源、独立海图数据、共用的基础传感器
A.设置的监控范围应该前后、左右距离一样
B.左右监控距离在各水域设置一样,不易造成错觉
C.应该根据本船的速度、航行水域等因素设置不同的监控范围及监控物标
D.监控范围应该设置合理,但监控物标应该越详细越好,以免漏掉对物标监控
ECDIS航行监控过程中本船已明显偏航但系统没有报警,可能是由于以下哪些错误操作或理解引起的?()
①没有开启偏航报警
②当前没有加载航线进行监控
③海图上显示的航线可能是正在编辑的航线
④偏航报警值设置过大
⑤这种报警应该理解成误报警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深线上的水深应根据本航次的吃水进行设置
B.安全等深线上的水深值就是安全水深值,二者没有区别
C.设置安全等深线是为了突出显示本船的可航水域
D.同一航次安全等深线要求可能不同
A.应该设为零,一旦航向与计划航向偏离立即报警
B.应该越大越好,以便减轻驾驶员压力
C.应该考虑是否存在较大的风流压,设置值略小于当前航向与GPS给出的COG差值
D.应该考虑是否存在较大的风流压,设置值略大于当前航向与GPS给出的COG差值
A.这是虚拟AIS航标
B.浮筒移位
C.雷达故障
D.本船船位错误
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关于船舶使用的航用海图,下列说法不正确的是()
以春分点为参考点得到时间称为()
在赤道附近会产生上升气流,形成()
()是地球表面包括云层在内的所有气体的总称。
航用海图必须满足的二个条件之一是()
下列关于运用雷达来进行定位的说法,不正确的是()
以真北线为基准,()的角度称为真航向。
()与地球表面的截痕称称为赤道。
()是在一张特制地图上,填有各地区于同一时刻观测的用各种符号表示的气象要素记录,能反映某一时刻、某一地区内天气实况。
低压槽是由()压向外延伸出来的狭长区域,或由一组未闭合的等压线向气压较()的一方凸出的部分。