A.核实所定的船位与计划航线的关系,若是偏向计划航线的右侧,应增大真航向
B.核实定位措施的有效性,若发现定位过程存在粗差,应立刻报告船长
C.核实定位措施的有效性,若证实定位过程可靠,应立刻报告船长
D.核实所定的船位与计划航线的关系,若是偏向计划航线的左侧,应减小真航向
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A.一部使用独立电源、独立传感器连接的、独立完成更新操作与航线设计的ECDIS
B.符合IMOMSC192(79)航海雷达设备性能标准,具有显示ENC海图信息的雷达
C.满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图
D.独立电源、独立传感器连接的,主、辅系统能同步导人导出更新数据与航线数据的ECDIS
A.必须对海图数据同步新改正,必须同步设计航线
B.必须对海图数据同步更新改正,不必同步设计航线
C.不必对海图数据同步更新改正,不必同步设计航线
D.临时替代,仅在主系统故障时停车滞航时参考使用
A.独立电源、独立海图数据、独立的基础传感器
B.共用电源、独立海图数据、独立的基础传感器
C.独立电源、共用海图数据、独立的基础传感器
D.独立电源、独立海图数据、共用的基础传感器
A.设置的监控范围应该前后、左右距离一样
B.左右监控距离在各水域设置一样,不易造成错觉
C.应该根据本船的速度、航行水域等因素设置不同的监控范围及监控物标
D.监控范围应该设置合理,但监控物标应该越详细越好,以免漏掉对物标监控
ECDIS航行监控过程中本船已明显偏航但系统没有报警,可能是由于以下哪些错误操作或理解引起的?()
①没有开启偏航报警
②当前没有加载航线进行监控
③海图上显示的航线可能是正在编辑的航线
④偏航报警值设置过大
⑤这种报警应该理解成误报警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深线上的水深应根据本航次的吃水进行设置
B.安全等深线上的水深值就是安全水深值,二者没有区别
C.设置安全等深线是为了突出显示本船的可航水域
D.同一航次安全等深线要求可能不同
A.应该设为零,一旦航向与计划航向偏离立即报警
B.应该越大越好,以便减轻驾驶员压力
C.应该考虑是否存在较大的风流压,设置值略小于当前航向与GPS给出的COG差值
D.应该考虑是否存在较大的风流压,设置值略大于当前航向与GPS给出的COG差值
A.这是虚拟AIS航标
B.浮筒移位
C.雷达故障
D.本船船位错误
以下哪些是ECDIS系统设备良好保养的表现?()
①配备双套电子海图系统的船舶,定期转换使用
②长时间不使用电子海图系统时,定期通电除潮
③定期手动或自动对ECDIS进行主要功能在船测试
④定期对外部设备进行性能检测,及时掌握设备的运行情况以及可能存在的误差,保证传递的数据达到要求
A.①②
B.①②③
C.①②③④
D.①②④
ECDIS找不到船位,应做何检查?()
①检查位置源设置是否正确
②检查位置源到ECDIS的信号连接线的连接是否正常
③检查位置源天线
④检查位置源电源
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.②③④
最新试题
追越是指一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向()处于追越。
()是地球表面包括云层在内的所有气体的总称。
雾对航行的危害主要表现在()①影响船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陆标定位、导航、避让等困难③易造成船舶停航④易发生船舶触礁、碰撞等海上交通事故
下列关于罗经点表示方位表述正确的是()
下列关于运用雷达来进行定位的说法,不正确的是()
()与地球表面的截痕称称为赤道。
气压系统指在天气图上绘制()表示的高、低气压区域。
下列关于“船舶穿越日界线”表述正确的是()
在赤道附近会产生上升气流,形成()
雾是影响能见度的主要因素,其形成条件不包括()