A.应该设为零，一旦航向与计划航向偏离立即报警
B.应该越大越好，以便减轻驾驶员压力
C.应该考虑是否存在较大的风流压，设置值略小于当前航向与GPS给出的COG差值
D.应该考虑是否存在较大的风流压，设置值略大于当前航向与GPS给出的COG差值
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A.这是虚拟AIS航标
B.浮筒移位
C.雷达故障
D.本船船位错误
以下哪些是ECDIS系统设备良好保养的表现？（）
①配备双套电子海图系统的船舶，定期转换使用
②长时间不使用电子海图系统时，定期通电除潮
③定期手动或自动对ECDIS进行主要功能在船测试
④定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及可能存在的误差，保证传递的数据达到要求
A.①②
B.①②③
C.①②③④
D.①②④
ECDIS找不到船位，应做何检查？（）
①检查位置源设置是否正确
②检查位置源到ECDIS的信号连接线的连接是否正常
③检查位置源天线
④检查位置源电源
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.②③④
ECDIS出现电源无法接通时，应做哪些检查？（）
①检查电源到电子海图各端口连接是否正常
②检查船舶电源是否正常供电
③更换电子海图设备上的电源保险丝
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
ECDIS运用中，海图所采用的测地坐标系WGS-84与GPS选择的测地系不统一，有效而正确的处理方法包括（）
①运用DGPS模式
②在GPS设备上切换至WGS-84
③将非WGS-84的GPS船位运用EC-DIS的修订功能修订
④不需做任何处理
A.①②③
B.②③
C.①②③④
D.③④
A.偏移量调整后系统给出报警，一旦定位结果与真实位置吻合，系统自动取消偏移修正
B.偏移量调整后系统给出报警，系统不能自动取消偏移修正，后续需通过观测验证，人工取消偏移修正
C.不给出报警，一旦定位结果与真实位置吻合，系统自动取消偏移修正
D.不给出报警，需人工取消偏移修正
A.大地坐标系误差
B.数字化过程中制图错误
C.比例尺使用不当
D.海图误差
A.OUT OF XTD
B.WPT APPROACH
C.OFF LEG COURSE
D.SAFTY CONTOUR
由于ECDIS使用不当可能导致的航行风险，以下属于系统使用不当的有（）
①忽视海图超比例尺显示
②使用首向上显示方式
③安全参数设置不合理
④缺乏分析的接受显示的船位
A.①③④
B.①②
C.①②③
D.①②③④
利用ECDIS的航行回放功能可以再现过去12h船舶的（）数据。
①时间与船位
②船首向与航速
③使用过的ENC信息
④水深和潮高
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
最新试题
关于“锋”，下列表述正确的是（）
雾对航行的危害主要表现在（）①影响船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陆标定位、导航、避让等困难③易造成船舶停航④易发生船舶触礁、碰撞等海上交通事故
船舶管理方通过（）可以对船舶运行情况进行实时监控，在必要时还可以对船舶进行远程支援等协同操作。
以真北线为基准，（）的角度称为真航向。
下列关于罗经点表示方位表述正确的是（）
气压系统指在天气图上绘制（）表示的高、低气压区域。
下列关于对船舶安全责任描述正确的是（）
航行中船舶气象海况要求每班观测，并由驾驶员如实在航海日志中记载。遇恶劣天气增加观测次数。按此规定，一天至少应观测气象海况的次数为（）次。
地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的夹角称为该点的（）
关于船舶使用的航用海图，下列说法不正确的是（）