机务段机车零部件探伤主要采用（），对于特殊材质或形状的零部件可采用渗透探伤或涡流探伤等方法。

轮乘制机车“运行日志”所有故障信息，设有检修车间地检的整备点，由（）负责输入，没有地检的整备点，由相关运用车间指定人员输入。（包括电务、通信段活件的纸质“机统-6”提票）。

机车探伤技术人员须持有铁道行业鉴考委颁发的（）及以上等级探伤技术资格证书。

机务段内部提票处理的故障信息，实行网络化管理，按规定格式输入“新机统6”系统，完成故障的（）等过程（属于运用人员、地检、地勤自检自修活除外）。

552号文检查结果评为四个等级：900分以上为优秀，（）分以上为良好，700分及以上为合格，700分一下为不合格。

持有（）及以上等级探伤技术资格证书的探伤工调整岗位时须经主管段长和铁路局机务处同意。

持有（）及以上等级探伤技术资格证书的探伤人员方可独立完成机车探伤工作。

《机车探伤工作标准化建设要求及检查办法》检查内容分五个方面，即（）及工作现场、班组环境。

相关检修、运用车间每半年对《合肥机务段“机统-28”管理制度》的执行管理情况进行检查分析，形成书面材料，于1月5日、（）月5日前报技术科。不能按时完成的按相关规定考核。

机车探伤工作是机车检修的重要组成部分，是防止机车零部件裂损的重要工作。