A.每旬
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A.四名
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D.一名
A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
A.Ⅳ级
B.Ⅲ级
C.Ⅱ级
D.Ⅰ级
A.Ⅳ级
B.Ⅲ级
C.Ⅱ级
D.Ⅰ级
A.每年
B.每季度
C.每月
D.每旬
A.2
B.4
C.3
D.1
A.A
B.B
C.C
D.D
A.60%
B.70%
C.80%
D.90%
A.大修
B.中修
C.小修
D.机车中修及以上修程
A.十五
B.二十
C.三十
最新试题
超声波探伤仪和涡流探伤仪使用寿命为8年,如状态良好,可继续使用,须经铁路局主管部门(或原厂)鉴定,合格后,可延长使用()年。
机务段须设置()名专职技术人员负责机车探伤技术管理工作,异地检修车间应设一名技术人员负责探伤工作。
运行中发生故障,须维修人员上线作业时,乘务员应及时汇报所在车间派班室,由()负责活件信息输入,同时联系检修车间调度组织故障处理。
机车探伤人员由()组成。
机车修程早复检发现的活,以及修程中发现的超范围修的活等,全部都要按部件分类输入段“机务综合管理系统”的“()”子系统。
乘务员在机车出库检查作业中发现的活件,由()负责输入,并及时通知行修人员处理。
持有()及以上等级探伤技术资格证书的探伤工调整岗位时须经主管段长和铁路局机务处同意。
段“机务综合管理系统”的“机统-28”子系统中的记录应保存()。
持有()及以上等级探伤技术资格证书的探伤人员方可独立完成机车探伤工作。
轮乘制机车“运行日志”所有故障信息,设有检修车间地检的整备点,由()负责输入,没有地检的整备点,由相关运用车间指定人员输入。(包括电务、通信段活件的纸质“机统-6”提票)。