A.关得太紧
B.封闭不严
C.密闭良好
D.打开及时
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A.关紧
B.漏油
C.漏水
D.漏气
A.空气滤清不良
B.机油压力太低
C.供油提前角过小
D.配气定时不正确
A.大头
B.端面
C.杆部
D.卡瓦处
A.0.04mm和0.02mm
B.0.02mm和0.01mm
C.0.05mm和0.03mm
D.0.06mm和0.04mm
A.卡在气门导管中
B.造成润滑不良
C.使机油压力降低
D.使机油压力升高
A.飞车
B.压力低
C.顶缸
D.温度低
A.排气管
B.进气管
C.进水管
D.进油管
A.湿度
B.温度
C.质量
D.进气
A.提高转速
B.正常停车
C.紧急停车
D.提高进气量
A.摇臂横桥折断
B.活塞敲击气门
C.机油压力迅速降低
D.摇臂折断
最新试题
柴油机冷却液温度过高,活塞热量外传困难,而自身热负荷增加,或者活塞顶部结炭严重,活塞热量增高,易造成活塞热裂纹。
高压油泵的供油量过多,则柴油机输出功率减小。
当装配活塞环时,将其开口扳得很大,将造成活塞环应力过大,则在使用中易发生折断现象。
柴油机缺水后导致机温升高,运转中突然加人冷却液,容易造成机体油、水道产生裂纹。
气动启动机叶片被杂物卡死在叶片槽内,使叶片不能甩出密封而造成漏气,将导致转子转速过高。
气缸止口不平、挠曲,或缸体止口面不平,造成局部地方缸盖压不紧垫片,从而冲坏气缸垫。
柴油机大修时,由于磨损严重,在磨修曲轴轴颈的基础上,应按修理尺寸选用缩小的轴承。
缸套和曲轴轴线不垂直,势必造成运转中有一附加力作用于气缸壁,从而引起气缸套内壁表面异常磨损。
零件测绘时,对已严重磨损和损坏的配合表面,测量时不必考虑,如有必要,可测量与其配合的零件尺寸。
一个团队要求其成员有一种自制力,也就是对于现实要有一种挑战的勇气。