A.机油压力过高
B.活塞磨损
C.柴油机超负荷运行
D.缸套磨损
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A.连杆小头
B.连杆大头
C.连杆杆身
D.曲轴轴径
A.汽缸吸人空气少
B.汽缸内落入异物
C.冷却水温度高
D.机油压力低
A.声音异常
B.运转平稳
C.排烟正常
D.排蓝烟
A.温度低
B.温度高
C.磨损
D.断裂
A.温度低
B.有油污
C.磨损严重
D.温度高
A.产生敲击声
B.机油压力升高
C.转速忽快忽慢
D.配气定时不准确
A.相同
B.严重
C.轻得多
D.较轻
A.磨损太大
B.润滑
C.冷却
D.温度升高
A.曲轴运转不平衡
B.轴颈与曲柄之间的过渡部分的圆角半径过大
C.起步过猛或突然加载引起的超载荷
D.长期超负荷工作
A.突然加载
B.轴承与轴颈配合间隙过大
C.长期超负荷工作
D.机油压力过高
最新试题
发动机频繁或猛增、猛减油门或“飞车”,使气门弹簧压缩和伸张频率突然猛增,将导致弹簧疲劳折断。
经过修复的气缸体必须经过密封试验证明合格后才可使用。
调速器内限制齿杆最大油量的调整螺钉调整过大,将使高压油泵供油量过少,柴油机会出现不易启动或加速不灵敏征状。
柴油机超负荷运转或供油提前角太大、机械应力和热应力大,都不会使缸体平面翘曲变形。
气缸套横向裂纹有可能会发生在气缸套的中部。
柴油机超负荷运转或供油角太大、气缸爆发压力增加,都不会使气缸盖变形。
限压阀弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的,在使用中一般不要因润滑油压力过低而随意改变限压弹簧的张力,因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。
零件测绘时,对已严重磨损和损坏的配合表面,测量时不必考虑,如有必要,可测量与其配合的零件尺寸。
柴油机冷却液温度过高,活塞热量外传困难,而自身热负荷增加,或者活塞顶部结炭严重,活塞热量增高,易造成活塞热裂纹。
缸套和机体装配时若配合间隙过小,缸套产生微量横向摆动,使缸套台缘产生附加应力,造成疲劳损坏。