A.90°±30°之间
B.90°±20°之间
C.90°±10°之间
D.90°±50°之间
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A.30°~40°之间
B.60°~70°之间
C.80°~100°之间
D.140°~160°之间
A.由前向后,线性变化
B.由前向后,非线性变化
C.由后向前,线性变化
D.由后向前,非线性变化
A.船舶正横前来风,风动力角与风舷角相等
B.船舶正横前来风,风动力角大于风舷角
C.船舶正横后来风,风动力角大于风舷角
D.船舶正横后来风,风动力角与风舷角相等
A.与风向一致
B.较风向更偏于船舶正横方向
C.较风向更偏于船舶首尾方向
D.取决于风级的大小
A.半载时受5~6级风的影响,满载时受7~8级风的影响
B.半载时受7~8级风的影响,满载时受5~6级风的影响
C.半载时受2~3级风的影响,满载时受3~4级风的影响
D.半载时受3~4级风的影响,满载时受2~3级风的影响
A.侧面受风面积Ba与船长L的平方成正比
B.侧面受风面积Ba与船宽B的平方成正比
C.侧面受风面积Ba与船长L的平方成反比
D.侧面受风面积Ba与船宽B的平方成反比
A.正面受风面积Aa与船长L的平方成正比
B.正面受风面积Aa与船宽B的平方成正比
C.正面受风面积Aa与船长L的平方成反比
D.正面受风面积Aa与船宽B的平方成反比
A.风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小
B.风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小
C.风动力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而增大
D.风动力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大
A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角
B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角
C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角
D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角
A.30°~40°或80°~100°
B.30°~40°或140°~160°
C.10°~20°或140°~160°
D.10°~20°或80°~100°
最新试题
船舶逆风掉头时,应从()的方向掉头旋回。
船舶系靠浮筒时,应先带哪一缆绳?()
根据《中华人民共和国海事劳工规则》,下列说法错误的是()。
船舶采用顶岸掉头的方法进行掉头时,掉头作业能否顺利完成,关键在于船首顶上岸边的角度和开始倒车的角度,船舶顶上岸边的角度一般应()。
在大风浪中航行时,正横受风,若仅改变船速,对船的横摇影响是()。
船舶在浅水区航行时,随水深减小而与船舶纵中剖面夹角逐渐增加的散波波峰线,宛如散波在追越船舶运动的现象,船员常称此现象为()。
抛倒锚驶靠的应用场合包括()。①遇强尾后来风;②急流;③困档水;④回流。
关于舵失灵及损坏时的应急措施,下列说法错误的是()。
在横风的影响下船舶掉头时,顺风掉头比逆风掉头所须水域范围()。
当船舶左舷受风时,右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。