单项选择题船舶后退中,正横前来风:().

A.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之后
B.风动力中心在重心之前,水动力中心在重心之前
C.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之后
D.风动力中心在重心之后,水动力中心在重心之前


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1.单项选择题风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角,该角与风舷角的关系是:().

A.风动压力角总是小于风舷角
B.风动压力角总是大于风舷角
C.风动压力角总是等于风舷角
D.风动压力角与风舷角的大小关系变化不定

2.单项选择题右旋式单车船后退中倒车,尾迎风明显的情况是:().

A.右舷正横后来风
B.左舷正横后来风
C.右舷正横来风
D.左舷正横来风

3.单项选择题船舶倒车并有较高退速时,受风时的偏转趋势及舵的控制情况为:().

A.最终转向尾迎风,服从舵的控制
B.最终转向首顶风,服从舵的控制
C.最终转向首顶风,不服从舵的控制
D.最终转向尾迎风,不服从舵的控制

4.单项选择题船舶在海上全速航行中,遇强横风时为保向通常:().

A.应压上风舵
B.应压下风舵
C.应操正舵
D.不必操舵

5.单项选择题船舶常速前进中受风时:().

A.风来自正横前易于保向
B.风来自正横后易于保向
C.风来自正横易于保向
D.上层建筑面积越大越易于保向

6.单项选择题船舶前进中受正横以前来风,出现船首下风偏转的条件包括:().

A.尾倾、船首受风面积小
B.尾倾、船首受风面积大
C.首倾、船首受风面积大
D.首倾、船尾受风面积大

7.单项选择题船舶前进中受正横以前来风,出现船首上风偏转的主要条件是:().

A.空载、航速较低
B.空载、航速较高
C.满载、航速较低
D.满载、航速较高

8.单项选择题高速前进中的船舶风向来自正横后,其偏转趋势一般为:().

A.船首转向下风,使船尾迎风
B.船尾转向下风,船首迎风转
C.无论怎么转,最终将成为正横受风
D.保向容易,即使强风中也一样

9.单项选择题船舶前进中受正横以前来风,出现船首下风偏转的主要条件是:().

A.空载、航速较低
B.空载、航速较高
C.满载、航速较低
D.满载、航速较高

10.单项选择题船舶前进中受正横后来风的偏转规律是:().

A.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首右偏
B.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首左偏
C.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首左偏
D.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首右偏

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船舶在浅水区航行时,随水深减小而与船舶纵中剖面夹角逐渐增加的散波波峰线,宛如散波在追越船舶运动的现象,船员常称此现象为()。

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抛倒锚驶靠的应用场合包括()。①遇强尾后来风;②急流;③困档水;④回流。

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船舶在驶离码头之前,必须检查系缆的基本情祝,具体包括()等。对不符合离拍操纵要求的,都应事先加以调整。①系缆的强度、角度、根数;②系缆是否处于正常状态;③倒缆的位置和质量。

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船舶系靠浮筒时,应先带哪一缆绳?()

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滑行驶靠法适合在码头附近水流(),码头下方()的条件下采用。

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船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时,其解缆的先后次序是()。

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当船舶左舷受风时,右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。

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驶靠码头时,驶靠角度应掌握()。

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船舶逆流航行时,船舶对岸速度(航速)约等于()。

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在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵

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