A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅳ
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A.需向海底较高一舷压舵才能保向
B.需向海底较低一舷压舵才能保向
C.与海底平坦水域操纵方法相同即可保向
D.航向偏摆不定,无论怎样操舵,都无法保向
A.船首转向浅水,同时船舶向浅水侧靠近的
B.船首转向浅水,同时船舶向深水侧靠近的
C.船首转向深水,同时船舶向浅水侧靠近的
D.船首转向深水,同时船舶向深水侧靠近的
A.须预先调整其纵倾情况,使之适当尾倾
B.须预先调整其纵倾情况,使之适当首倾
C.须预先调整其纵倾情况,使之平吃水
D.不须预先调整其纵倾情况
A.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
B.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
C.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
D.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
A.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
B.首倾,且同样首倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
C.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速高
D.尾倾,且同样尾倾时,浅水中的航速比深水中的航速低
A.水深越浅,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中大
B.水深越浅,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中小
C.水深越浅,下沉量越大,且同船速下的下沉量比深水中大
D.水深越浅,下沉量越小,且同船速下的下沉量比深水中小
A.船体下沉且尾倾
B.船体下沉且首倾
C.船体上浮且首倾
D.船体上浮且尾倾
A.船体下沉且尾倾
B.船体下沉且首倾
C.船体上浮且首倾
D.船体上浮且尾倾
A.船体下沉和首倾现象
B.船体下沉和尾倾现象
C.船体上浮和首倾现象
D.船体上浮和尾倾现象
A.尾倾,平均吃水增大
B.首倾,平均吃水增大
C.首倾,平均吃水减小
D.尾倾,平均吃水减小
最新试题
开首驶离角太大的严重后果是()。
船舶驶靠码头时,扬头驶靠适用于()的情况下靠码头。①有困档水;②有强吹开风;③有吹拢风;④有回流水。
船舶逆流航行时,船舶对岸速度(航速)约等于()。
系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取()方法。①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚;③在任意位置抛一止荡锚。
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时,其解缆的先后次序是()。
并靠他船时,两船不应有()。
在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵
船舶采用顶岸掉头的方法进行掉头时,掉头作业能否顺利完成,关键在于船首顶上岸边的角度和开始倒车的角度,船舶顶上岸边的角度一般应()。
当船舶左舷受风时,右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。
关于舵失灵及损坏时的应急措施,下列说法错误的是()。