机车修程早复检发现的活，以及修程中发现的超范围修的活等，全部都要按部件分类输入段“机务综合管理系统”的“（）”子系统。

持有（）及以上等级探伤技术资格证书的探伤人员方可独立完成机车探伤工作。

运行中发生故障，须维修人员上线作业时，乘务员应及时汇报所在车间派班室，由（）负责活件信息输入，同时联系检修车间调度组织故障处理。

根据机车探伤的实际情况，机务段应有一定比例的探伤工持有超声和磁粉两种探伤技术资格证书，并有适量探伤工持有（）技术资格证书。

“机统-6”信息保存期为（），其中“机统-6”纸质小票由各车间保存，按顺序序号存档，不得缺页，以备查询。

《机车探伤工作标准化建设要求及检查办法》规定，探伤组每日开工前应检查、校验探伤灵敏度，（）用中的超声波探头、便携式磁粉探伤器进行一次主要指标测试，并做好检查、校验记录。

上海段“机统-28”管理实行网络化管理，所有“机统-28”信息实行电子网络化（）等。

段“机务综合管理系统”的“机统-28”子系统中的记录应保存（）。

机车小、辅修（C1-C3修）修程前，承修车间须对该机车自上次修程以来的“机统-6”提票及处理情况进行梳理，分析是否存在惯性重点故障。对发现的问题须登记在“机统-28”上，并注明（）等字样，在机车修程中重点进行整修。

检修车间分管副主任，对段“机务综合管理系统”中的“（）”提票要审批签名。