A.常摩擦减振装置
B.变摩擦减振装置
C.组合式减震装置
D.整体式斜楔
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A.常摩擦减振装置
B.变摩擦减振装置
C.组合式减震装置
D.一体式减震装置
A.上拉杆
B.中拉杆
C.下拉杆
D.附加杠杆
A.摇枕腹部
B.摇枕下部
C.摇枕两侧
D.摇枕上部
A.耐磨性能
B.承载均衡性
C.蛇行运动
D.曲线通过性能
A.蛇行运动
B.直线运行
C.上下震动
D.左右摇摆
A.心盘
B.枕簧
C.旁承
D.摇枕
A.节约材料
B.增加载重
C.提高速度
D.制造方便
A.基本一致
B.均匀分布
C.越来越小
D.越来越大
A.相对转动
B.平行移动
C.圆滑滚动
D.侧向移动
A.高摩合成闸瓦
B.单侧吊式制动梁
C.制动梁采用整体锻造式端头
D.并将制动梁安全链改为安全托
最新试题
脱轨制动装置的安装使用注意事项:调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在()进行。
L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的()结构,整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。
转K5型转向架是在借鉴()转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。
列车自动分离的原因有钩舌尾部磨耗,未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的,经摩擦冲动脱落。
转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、()等部分组成。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重()、商业运营速度120km/h的各型铁路货车。
转K2型转向架采用了常接触()装置。
转K4型转向架转向架对()控制加强,振动转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。