A、①③④
B、②④⑤
C、①②③
D、②③④⑤
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A、吊埂
B、抵埂
C、摞埂
D、搭埂
A、根据水位的变化调整船舶的吃水和载量
B、根据水位的变化掌握相应的流量的变化
C、根据水位的变化调整相应的引航方法
D、根据水位的变化预计航标可能产生的变化和航槽的不变
A、②④⑤
B、②③④⑤
C、①②④⑤
D、①②③⑤
A、当地水位
B、绝对水位
C、关系水位
D、基本水位
A.洪水期
B.中水期
C.枯水期
D.平均水位
A、充分考虑船舶吃水的变化
B、当地水位的变化会影响沉船处的实际水深
C、对于航段内沉船浅点的水深必须进行准确计算
D、沉船等碍船物残存河底随着时间的久远位置会有变动现象
A、①
B、①②③
C、①③④
D、①②⑤
A、基本零点
B、相对零点
C、当地零点
D、测站零点
A、水深/正
B、水位/正
C、水深/负
D、水位/负
A、流的来向
B、流的去向
C、流向由流速决定
D、东流指东面流过来的方向
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最新试题
当闸室放水时,产生水面波动,使上游引航道内等待进闸船舶产生摆荡和垂荡,导致碰撞或擦浅。
船进闸时漂距的大小主要与()有关。
浅滩河段的航行条件中,不利因素有()①沙脊水深不足②存在局部横流③航道弯曲④风浪较大⑤航道多变⑥雾情多发
下面对船舶通过浅区航段注意事项的描述,错误的是()
根据河流的客观规律,上行船舶一般采用()通过河岸不稳定的特殊弯曲河段。
平弯河段的水流具有()的特点。①主流沿程偏靠凹岸②扫弯水力量弱③凸岸一侧水势平缓,流线圆顺④扫弯水力量强
船舶下行通过急弯河段的操作要领第一步是()
弯曲河段的航行条件中,不利因素有()①弯曲半径较大②受风浪影响较大③水深分布不均匀④流态紊乱
为了防止船舶偏航,过桥时可以()①适当减速②适当加车③挂高船位
两船舶相遇,判断对方船舶动态可通过读取其在AIS设备中显示的()信息来实现。