A.客货运输的长期规划
B.新线建设计划
C.营业线设备改造计划
D.机车、车辆购置计划
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.新增生产能力
B.新增固定资产
C.投资额
D.每个项目的总投资
A.投资额
B.建设项目数量
C.每个项目的规模
D.每个项目的总投资
A.固定资产的建筑
B.固定资产的购置
C.固定资产的安装
D.铁路基本建设
A.两者相等
B.两者不相等
C.重置价值大于原始价值
D.重置价值低于原始价值
A.固定资产的价值是静态的,使用价值是动态的
B.固定资产的价值是动态的,使用价值是静态的
C.固定资产的价值和使用价值都是静态的
D.固定资产的价值和使用价值都是动态的
A.铁路运输设备的提高
B.旅客流通量的增加
C.铁路服务质量的提高
D.各地区经济发展不平衡
A.劳动对象的属性
B.劳动对象的形态
C.产品的总量
D.劳动对象的位置
A.航空
B.水运
C.铁路
D.公路
A.直通发送
B.直通到达
C.直通通过
D.管内运输
A.客运乘务组
B.检车乘务组
C.乘警组
D.列车长
最新试题
动车段负责高速动车的()。
铁路固定资产实行计划修理制度,应规定设备的()。
大修周期以大修定检公里计算的机车有()。
根据铁路运输固定资产更新的条件,当设备的实有值下降到()时,则考虑设备更新。
关于铁路固定资产的修理制度,下列说法正确的有()。
根据修理工作量的大小和维修内容来划分,设备修理可分为小修、中修和大修三种方式,其中大修的支出应小于重置固定资产所需的费用,对于大修费用数量较大的应按()处理。
高价互换配件按其用途分为()。
在()情况下,可以考虑更新铁路设备。
设备在购置时的价值,称为()。
铁路运输设备维持简单再生产的主要手段是()。