A.4分钟
B.5分钟
C.6分钟
D.10分钟
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A.行车间隔
B.行车频率
C.周转系数
D.营运速度
A.定线定站的运行方式
B.不定线、不定站式
C.定线、不定站式
D.不定线、定站式
A.不定线、不定站式
B.定线定站的运行方式
C.定线、不定站式
D.不定线、定站式
A.市内交通枢纽
B.伸长式枢纽
C.辐射型枢纽
D.终端式枢纽
A.城市用地面积
B.线网密度
C.行驶车辆数
D.线网长度
A.线网长度
B.行车频率
C.行车间隔
D.周转系数
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
A.乘行时间
B.出行时间
C.步行时间
D.非乘车时间
A.线路重复系数
B.线路长度
C.非直线系数
D.公共交通网密度
A.线路数目
B.线路重复系数
C.有公共交通路线的街道长度
D.线路长度
最新试题
()是城市对外交通转换的关键节点。
合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述,这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。
换乘站一般客流比较小。
()结构反映全方式出行优先级交通凡是的构成情况。
换乘站客流控制遵循“由上而下,由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则。
救援组织工作的核心问题是()。
地铁站的客流行为特点包括高集中性、多方向和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。
城市轨道交通客流增加,平均运行成本降低,利用率也降低。
在一定前提范围下,如果采用不同度量方式,相应的交通结构不会有较大差异。
列车前部着火且停在近后方车站时,司机应组织乘客向()疏散。