A.路段不均衡系数
B.路段通过量差
C.方向不均衡系数
D.站点不均匀系数
E.路段均衡系数
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A.承载率最大化
B.效益最大化
C.服务最大化
D.运输量最大化
E.线网密度最大化
A.直线型线网
B.放射型线网
C.方格型线网
D.矩阵型线网
E.放射环型线网
A.控制城市入口
B.紧凑城市布局
C.错时错休,削峰填谷
D.控制城市规模
E.加快发展轨道交通
A.月序性的客流动态变化
B.昼夜性的客流动态变化
C.年序性的客流动态变化
D.增长性的客流动态变化
E.星期性的客流动态变化
A.平型
B.单型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.双向型
E.单向型
A.出行环境特征
B.出行速度特征
C.出行距离特征
D.出行时间特征
E.出行目的特征
A.市区客流
B.工作性客流
C.郊区客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘车距离
C.停车站点
D.乘行路段
E.乘车时间
A.时间上的不均匀性
B.空间上的不均匀性
C.时间上的均匀性
D.空间上的均匀性
E.无法确定
最新试题
换乘站一般客流比较小。
不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义,主要包括以下五类:基于区域范围的交通结构;基于出行目的的交通结构;基于出行时段的交通结构;基于出行链的交通结构;基于度量方式的交通结构。
换乘站客组织,在应急情况下现场遵循“谁故障、谁为主”的原则。
基于度量方式的交通结构主要有基于()三类交通结构。
换乘站客流控制遵循“由上而下,由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则。
车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则,又要灵活处理。
城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地发展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的综合。
自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式。
轻轨铁路车站按其营运功能划分有()。
城市轨道交通客流增加,平均运行成本降低,利用率也降低。