A.报废
B.新造
C.一般检修
D.大修
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A.铁路局
B.铁路总公司
C.车辆段
D.以上都不对
A.非信号人员指挥或信号不明不吊
B.重量不明不吊
C.吊钩没对准货物重心(歪拉斜拽)不吊
D.金属尖锐棱角货物吊索无衬垫不吊
A.一级修
B.二级修
C.三级修
D.四级修
A.安全第一
B.预防为主
C.以质量保安全
D.以上都不对
A.工作者自检
B.工班长检查
C.质量检查员检查
D.以上都不对
A.货物重心超过货叉的载荷中心,使纵向稳定性降低时不叉
B.单叉偏载不叉及超重或重量不明不叉
C.货物堆码不稳不叉
D.叉尖可能损坏货物时不叉
A.大修
B.一般检修
C.报废
D.继续使用
A.0.013mm
B.0.015mm
C.0.018mm
D.0.020mm
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
A.5年
B.4.5年
C.5年(或50万km)
D.7年(或70万km)
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最新试题
轮对内侧距离三处最大差≤3mm是()限度。
车轮轮毂孔加工后,轮毂孔与轮毂孔内、外测端面的过渡圆弧半径均为()。
轮毂孔与轮毂内、外侧端面的过渡圆弧倒角为()。
轻的微振磨蚀,缺陷类别为()。
测量轮对轮位差时,将定位座V形槽放至车轴轴颈外圆定位,移动定位座,使定位销与轴肩()mm平面贴靠。
在正常工作条件下,车轮、轮箍的使用寿命主要是由于()到限而报废的。
轮毂孔与轮毂内、外侧端面的过渡圆弧半径均为()。
轮对重新组装后,检修车轮内侧距离比规定的最小内侧距离小1mm及以内或内距任意三处相差超过规定时,可()调整。
轴承内圈内径表面拉伤严重时,缺陷类别为()类。
车轮、轮箍在运用中由于热机械作用或轮轨接触疲劳作用而在踏面局部或圆周上产生的金属剥落损伤现象称为()。