A.一级修
B.二级修
C.三级修
D.四级修
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A.安全第一
B.预防为主
C.以质量保安全
D.以上都不对
A.工作者自检
B.工班长检查
C.质量检查员检查
D.以上都不对
A.货物重心超过货叉的载荷中心,使纵向稳定性降低时不叉
B.单叉偏载不叉及超重或重量不明不叉
C.货物堆码不稳不叉
D.叉尖可能损坏货物时不叉
A.大修
B.一般检修
C.报废
D.继续使用
A.0.013mm
B.0.015mm
C.0.018mm
D.0.020mm
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
A.5年
B.4.5年
C.5年(或50万km)
D.7年(或70万km)
A.5年
B.6年6个月
C.7年
D.7年6个月
A.2.5mm
B.2mm
C.1.5mm
D.1mm
A.197726TN
B.197730
C.SKF197726
D.352226X2-2RZ
最新试题
在正常工作条件下,车轮、轮箍的使用寿命主要是由于()到限而报废的。
轮对重新组装后,检修车轮内侧距离比规定的最小内侧距离小1mm及以内或内距任意三处相差超过规定时,可()调整。
轴颈拉伤超过检修允许限度时,缺陷类别为()类。
车轮踏面常见的惯性缺陷是()。
热变色呈浅黄色时,缺陷类别为()。
轮毂孔加工后,直径须符合规定限度,圆柱度不大于()mm,并且大端须在内侧。
车轮轮毂孔加工后,轮毂孔与轮毂孔内、外测端面的过渡圆弧半径均为()。
轮位差定义为()的距离之差。
凹痕有手感但能修复时,缺陷类别为()。
当摩擦表面的微凸体在相互作用的各点处发生“冷焊”后,在相对滑动时,材料从一个表面转移到另一表面,便形成了()。