大站快车模式延长了乘客的平均候车时间，也增加了运输组织的复杂程度。

城市轨道交通事业部制组织结构的主要特点是（）

追踪列车间隔时间最短的是（）

城市轨道交通输送能力主要受（）的限制。

乘务计划的制定一般需要满足以下一个或几个目标（）

以下提高列车折返能力的措施中仅适用于地面线情况的是（）

列车运行组织简单，对中间站设备要求不高的是（）交路计划。

站前折返列车空走少，折返时间短，所以在行车密度高的的线路上都会采用站前折返。

城市轨道交通系统能耗总量较低，其中牵引耗电占到总耗电量的一半左右。

城市轨道交通客流无论是否具有较明显的峰谷特性，都采用多个计划时段。