船舶短期决策的制定应遵循的原则是:()
①建立处理问题的计划
②通过相互交流形式和团队成员核查计划
③识别问题
④监测已达共识的计划执行情况
⑤对已达成共识的计划进行通报
A.⑤④③②①
B.③①②⑤④
C.④③⑤①②
D.③⑤④②①
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船员减压措施包括:()
①为每艘船舶配备足够能够胜任工作的合格船员
②对船员定期进行相应的专业技术培训
③为船员提供符合国际公约要求的舒适的生活和工作环境
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.紧急情况下的决策
B.紧迫局面下的决策
C.意外状态下的决策
D.临界状态下的决策
在驾驶台资源案例分析中,经常通过比对分析的方法来寻找事故发生的原因中所涉及到的人的因素与失误,这种比对分析的方法的具体内容包括认真分析和对照案例的相关人员的:()
①工作态度和情境意识
②文化意识与差异的情况
③通信方式和协作情况
④船舶驾驶台人员,特别与引航员之间的团队工作情况
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
A.相信自己是对的,坚信自己的看法,想做的事一定去做
B.没有主见,以从众,无原则
C.目标不明确,瞻前顾后,畏首畏尾,犹豫不决
D.惧怕权威,怕独立做事,怕失败
船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态,尽力恢复安全状态,船舶应变的原则是:()
①立刻行动
②报警
③应变部署
④培训和演习
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
计划的设计过程可分为四个阶段,按顺序排列。()
①分析影响远景目标的实现的有利和不利因素
②制订实现远景目标的方案
③确立远景目标
④分析当前形势B
A.④③②①
B.③④①②
C.④③①②
D.③④②①
A.人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面,人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C.人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面,保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D.人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面,人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心
A.命令型
B.任务型
C.委托型
D.指示型
A.工作单调,缺乏兴趣
B.人际关系紧张,精神负担重
C.困难较多,技能不熟练
D.工作强度大,时间长
人为过失中的基于知识的错误主要是指:()
I.由于无知而犯错;
II.由于无知而自负;
III.明知有误仍固执己见;
IV.有关原则的理解错误;
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
最新试题
情景意识与船舶航行安全之间的关系()。
情镜意识的内容包括()。①对船舶近距离范围内情况的观察力;②敏捷的觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力;③仅对自己船舶的驾驶台实际条件状态;④正确的感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
下列哪些不属于领导的作用()。
领导者在工作中应发扬哪种类型的工作方式()。①民主与激励型;②榜样型与教育型;③专制型和放任型;④制度与原则型。
有效的激励船员的方法包括()。①尽可能满足船员的合理要求;②尽可能结合船员特点分配工作;③确保检查体制的公平;④过于考虑事故后果的表象,严厉采用惩罚措施。
下列哪些做法不能获取情境意识()。
提高情境意识水平的路径包括()。①在航行实习中建立情境意识;②航行值班中保持兴奋状态;③工作中不断提高情境意识的警觉性;④增进身心健康。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①利用知识和技能;②做好计划和准备工作;③正确使用通信—反馈渠道;④充分认识其他驾驶台团队成员的作用。
领导者应具备那些基本要求()。①责任性与权威;②诚实与正直;③独特的个性;④相关知识与能力。