A.相信自己是对的,坚信自己的看法,想做的事一定去做
B.没有主见,以从众,无原则
C.目标不明确,瞻前顾后,畏首畏尾,犹豫不决
D.惧怕权威,怕独立做事,怕失败
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船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态,尽力恢复安全状态,船舶应变的原则是:()
①立刻行动
②报警
③应变部署
④培训和演习
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
计划的设计过程可分为四个阶段,按顺序排列。()
①分析影响远景目标的实现的有利和不利因素
②制订实现远景目标的方案
③确立远景目标
④分析当前形势B
A.④③②①
B.③④①②
C.④③①②
D.③④②①
A.人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面,人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C.人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面,保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D.人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面,人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心
A.命令型
B.任务型
C.委托型
D.指示型
A.工作单调,缺乏兴趣
B.人际关系紧张,精神负担重
C.困难较多,技能不熟练
D.工作强度大,时间长
人为过失中的基于知识的错误主要是指:()
I.由于无知而犯错;
II.由于无知而自负;
III.明知有误仍固执己见;
IV.有关原则的理解错误;
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
船舶应变的目的为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远离事故危险,尽快恢复安全状态,为了实现这一目的,船舶应变的基本原则包括:()
I.立刻行动;
II.报警;
III.应变部署;
IV.培训和演习。
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
失误链形成的具体征兆包括但不限于()
①指挥不当
②偏离计划航线
③违反已建立的规则和程序
④过多思考
A.①~③
B.①~④
C.②~④
D.①③④
人为过失中的疏忽和失误主要包括:()
I.注意力分散和偏见;
II.正常可预见环境的变化;
III.压力和疲劳;
IV.动力系统故障。
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
A.船舶团队成员要警惕,不要相信和依赖无线电助航设备
B.团队每一成员都应随时留心周围发生的一切,以便及早发现失误并避免事故链的形成
C.团队成员之间有良好的沟通,不要害怕船长或引航员询问他的操作意图
D.团队成员在工作中有疑虑应及时澄清
最新试题
在下列什么情况下,驾驶台人员不会丧失情境意识()。
下列哪些途径可以提高情境意识的水平()。①参加初始航行实习就建立情景意识;②只需注重个人技术训练,无须情景意识概念;③工作中不断提高对情景意识警觉性;④不断地总结航海实践中各种突发事件的处理经验。
下列哪些不属于领导的作用()。
情境意识的内容包括()。①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;③马上采取措施的执行力;④合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力。
在实际的航海工作中不断提高情境意识的警觉性的最有效的途径是()。
情镜意识的内容包括()。①对船舶近距离范围内情况的观察力;②敏捷的觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力;③仅对自己船舶的驾驶台实际条件状态;④正确的感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
下列哪些不属于法定权力()。
对驾驶台团队情景意识解释正确的是()。
在实际工作中,领导者应尽可能避免下列哪些领导风格()。
领导力包括哪些要素()。①领导者的职权;②领导者本身的素质;③被领导者群体和个体的状况;④工作任务的性质。