以下有关船舶资源管理的一些说法，不正确的是（）。

单项选择题以下有关船舶资源管理的一些说法，不正确的是（）。

A.人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C.人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D.人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心

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1.单项选择题具有（）领导风格的领导往往采用下达命令的方式来要求下属必须完成工作任务，他们会给出明确的指令，包括要求他们做什么，如何做，在何时与何地做等细节内容。

A.命令型
B.任务型
C.委托型
D.指示型

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2.单项选择题下列哪项不是引起心理疲劳的原因（）。

A.工作单调，缺乏兴趣
B.人际关系紧张，精神负担重
C.困难较多，技能不熟练
D.工作强度大，时间长

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3.单项选择题 人为过失中的基于知识的错误主要是指：（）
I.由于无知而犯错；
II.由于无知而自负；
III.明知有误仍固执己见；
IV.有关原则的理解错误；

A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV

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4.单项选择题 船舶应变的目的为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远离事故危险，尽快恢复安全状态，为了实现这一目的，船舶应变的基本原则包括：（）
I.立刻行动；
II.报警；
III.应变部署；
IV.培训和演习。

A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV

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5.单项选择题 失误链形成的具体征兆包括但不限于（）
①指挥不当
②偏离计划航线
③违反已建立的规则和程序
④过多思考

A.①～③
B.①～④
C.②～④
D.①③④

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6.单项选择题 人为过失中的疏忽和失误主要包括：（）
I.注意力分散和偏见；
II.正常可预见环境的变化；
III.压力和疲劳；
IV.动力系统故障。

A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV

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7.单项选择题以下有关船舶团队管理的描述错误的是（）。

A.船舶团队成员要警惕，不要相信和依赖无线电助航设备
B.团队每一成员都应随时留心周围发生的一切，以便及早发现失误并避免事故链的形成
C.团队成员之间有良好的沟通，不要害怕船长或引航员询问他的操作意图
D.团队成员在工作中有疑虑应及时澄清

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8.单项选择题保持驾驶台与机舱的密切联系和及时沟通，尤其是发生（）时，更应及时通报，并协调对策。

A.重要情况
B.特殊情况
C.机器故障
D.紧急事件

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9.单项选择题 领导的风格主要有：（）
I.指示型；
II.命令型；
III.参与型；
IV.委托型。

A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV

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10.单项选择题决策通常依据（）步骤完成。

A.确定决策的必要性→明确决策的目的→收集决策所需资料→拟定决策方案→实施应对方案→选择最终对策
B.收集决策所需资料→确定决策的必要性→明确决策的目的→拟定决策方案→选择最终决策→实施应对方案
C.确定决策的必要性→明确决策的目的→收集决策所需资料→拟定决策方案→选择最终决策→实施应对方案
D.明确决策的目的→确定决策的必要性→收集决策所需资料→拟定决策方案→选择最终决策→实施应对方案

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