船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态，尽力恢复安全状态，船舶应变的原则是：（）
①立刻行动
②报警
③应变部署
④培训和演习
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
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计划的设计过程可分为四个阶段，按顺序排列。（）
①分析影响远景目标的实现的有利和不利因素
②制订实现远景目标的方案
③确立远景目标
④分析当前形势B
A.④③②①
B.③④①②
C.④③①②
D.③④②①
A.人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心
C.人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心
D.人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心
A.命令型
B.任务型
C.委托型
D.指示型
A.工作单调，缺乏兴趣
B.人际关系紧张，精神负担重
C.困难较多，技能不熟练
D.工作强度大，时间长
人为过失中的基于知识的错误主要是指：（）
I.由于无知而犯错；
II.由于无知而自负；
III.明知有误仍固执己见；
IV.有关原则的理解错误；
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
船舶应变的目的为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远离事故危险，尽快恢复安全状态，为了实现这一目的，船舶应变的基本原则包括：（）
I.立刻行动；
II.报警；
III.应变部署；
IV.培训和演习。
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
失误链形成的具体征兆包括但不限于（）
①指挥不当
②偏离计划航线
③违反已建立的规则和程序
④过多思考
A.①～③
B.①～④
C.②～④
D.①③④
人为过失中的疏忽和失误主要包括：（）
I.注意力分散和偏见；
II.正常可预见环境的变化；
III.压力和疲劳；
IV.动力系统故障。
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
A.船舶团队成员要警惕，不要相信和依赖无线电助航设备
B.团队每一成员都应随时留心周围发生的一切，以便及早发现失误并避免事故链的形成
C.团队成员之间有良好的沟通，不要害怕船长或引航员询问他的操作意图
D.团队成员在工作中有疑虑应及时澄清
A.重要情况
B.特殊情况
C.机器故障
D.紧急事件
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在实际工作中，领导者应尽可能避免哪些领导风格（）。①单一命令型；②指示型；③参与型；④完全委托型。
领导者应具备的基本要求包括（）。①确立目标，解决问题和正确决策的智慧；②巧妙的沟通能力；③敏锐的观察能力；④绝对的自信。
船舶的领导力包括（）。①法定权力；②强制权力；③奖赏权力；④专家权力。
团队领导者应当好下列哪些角色（）。①对外联络官；②困难处理专家；③冲突管理者；④教练员。
对驾驶台团队情景意识解释正确的是（）。
下列哪些不属于法定权力（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识（）。①正确感知周围情况；②敏感地察觉周围情况的变化；③全面了解周围情况的变化的影响；④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么。
情景意识与船舶航行安全之间的关系（）。
对于船舶驾驶人员而言，情境意识是（）。
情境意识的内容包括（）。①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；③马上采取措施的执行力；④合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力。