A.顾客到达时距符合负指数分布
B.顾客到达时距符合移位负指数分布
C.顾客到达时距符合爱尔朗分布
D.顾客到达时距符合韦布尔分布
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A.时差
B.周期时间
C.绿灯时间
D.相位
A.0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015
A.控制测站亦称间隙观测站
B.控制测站亦称连续观测站
C.辅助测站亦称连续观测站
D.辅助测站亦称补充测站
A.组织准备
B.分析预测
C.制订方案
D.评价选择
A.回归分析法
B.重力模型法
C.变量分析法
D.数字模拟法
A.交叉口车道数
B.入口车道数
C.交叉口的渠化措施
D.每辆车的平均停车延误值
A.刺激-反应模型
B.跟驰模型
C.反应模型
D.加速度模型
A.人工观测法
B.有线电视监控法
C.车辆感应器测定法
D.试验车法
A.3%-7%
B.8%-10%
C.12%-18%
D.15%-25%
A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速
B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速
C.使道路达到理论通行能力时的车速
D.车辆通过某一地点时的瞬时车速
最新试题
交通信号主要是在平面交叉口上,用来在空间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。
()是指在平交道口设置交通标志、标线和交通岛,引导交通流和行人自行行走的交通方式。
交通设计的基本特征为()。
计算设计通行能力时,不需考虑服务水平。
渠化可以通过设置交通岛、交通标志、标线等方式,将不同行驶方向、速度及性质的车辆进行区分,以减少车辆之间以及车辆与行人之间的碰撞。
自行式停车场建设周期长,投资高,机械设备的故障可能会使车辆受损或不能取车。
棋盘式路网布局设计简单、方向性好,对角线交通连接方便。
()、绿信比、周期是交通自动控制信号的三个主要控制参数,也称三要素。
优化与整合公交车和专用车道无需考虑公交车的运行特点。
()是指在某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。