A.100km/h
B.95km/h
C.85km/h
D.90km/h
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B.6.5号
C.7号
D.9号
A.4‰
B.3‰
C.2‰
D.1‰
A.强度
B.刚度
C.稳定性
D.轨道横向阻力
A.曲股→直股→尖轨跟部
B.尖轨跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖轨跟部
D.尖轨跟部→直股→曲股
A.侧股所有钢轨接头
B.除尖轨外的钢轨接头
C.直股所有钢轨接头
D.直、侧股所有钢轨接头
A.5~10m
B.10~20
C.20~50m
D.50m以上
A.正常
B.不得超过5km/h
C.不得超过15km/h
D.不得超过20km/h
A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
最新试题
轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。
《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。
曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。
160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。
《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。
造成水平加速度过大的因素来自两个方面:轨道的轨向和水平的逆相位复合;机车车辆本身。
液压起道器是线路作业中常用的工具,各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。