A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号
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A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号
A.4‰
B.3‰
C.2‰
D.1‰
A.强度
B.刚度
C.稳定性
D.轨道横向阻力
A.曲股→直股→尖轨跟部
B.尖轨跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖轨跟部
D.尖轨跟部→直股→曲股
A.侧股所有钢轨接头
B.除尖轨外的钢轨接头
C.直股所有钢轨接头
D.直、侧股所有钢轨接头
A.5~10m
B.10~20
C.20~50m
D.50m以上
A.正常
B.不得超过5km/h
C.不得超过15km/h
D.不得超过20km/h
A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
A.相同
B.不同
C.基本相同,必须在设计锁定轨温范围内进行
D.基本相同,但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连
最新试题
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。
机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。
道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
《道岔综合维修验收评分标准》规定,长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣2分。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。
检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度,整治三角坑病害,实质上也就是整治水平不良的延伸。
GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。