A.驾驶台车钟→SSU8810系统→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e→燃油调节杆→主机
B.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→SSU8810系统→DGS8800e→燃油调节杆→主机
C.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e电子调速器→燃油调节杆→主机
D.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→SSU8810系统→燃油调节杆→主机
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在AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中,集控室控制单元的作用是()
①在集控室对主机进行遥控操纵
②提供控制过程流程图
③状态显示和故障报警
④实现机旁/遥控转换
⑤参数设定和调整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.备车指示灯
B.完车指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
A.转速限制指示灯
B.主机运行状态指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
A.熄灭/发光
B.熄灭/熄灭
C.发光/熄灭
D.发光/发光
A.熄灭/发光
B.熄灭/熄灭
C.发光/熄灭
D.发光/发光
A.转速大于起动转速,主机进入发火阶段
B.转速大于发火转速,主机进入供油运行状态
C.超过换向转速,主机进入起动阶段
D.超过换向转速,主机进入换向阶段
A.转速传感器故障
B.起动空气压力低
C.车钟在STOP位置
D.主机因超速.SHUTDOWN等原因停车
A.一次性起动失败
B.三次起动失败
C.测速系统1故障
D.起动空气压力过低
A.主机在换向
B.主机在强制制动
C.主机在启动
D.主机在加速负荷程序过程中
A.程序负荷和速率限制
B.手动转速限制
C.慢转起动
D.最小运行转速限制
最新试题
在PID控制中,适当的比例控制可以改善系统的快速性,减小系统的稳态误差。
采用串联滞后校正时,通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc()。
滞后校正能够在开环比例系数不降低的前提下,降低()频段和()频段的开环增益而不影响()频段。
一个实际的即物理上可实现的线性系统,其传递函数必然是严格真有理分式,但社会等广义系统不受此限制。()
二次振荡环节中包含()个独立储能元件。
在频率法校正中,串联超前校正的实质是利用校正装置的()。
关于控制系统的数学模型,下列说法错误的是:()
用根轨迹法进行系统校正,是将高阶系统看作次阻尼二阶系统进行设计,所以,在校正装置设计之后,需要进行(),看被忽略掉的系统极点对系统动态性能的影响。正因为降阶处理的粗略性,设计初确定主导极点位置时需要留出()。
滞后校正的转折频率选得距截止频率越远,滞后校正装置本身在处造成的相角滞后就()。然而,距越远,容易造成“()”现象。
在原点附近增加一对开环偶极子,根轨迹的走向和特征根的位置(),所以基本上不改变系统的()特性,其作用主要是改变系统的(),提高系统的静态精度。