A.安保装置的故障减速功能
B.安保装置的故障停车功能
C.临界转速避让功能
D.轮机长手动转速限制功能
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A.恶劣海况转速
B.故障减速
C.轮机长最大转速
D.最小运行转速
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的驾驶台控制单元面板上,可以取消()
①重复起动
②轮机长最大转速限制
③故障减速和故障停车
④慢转起动
⑤加速速率限制
⑥程序负荷
A.①②④⑤
B.③④⑤⑥
C.②③④⑥
D.①②③⑥
A.驾驶台车钟→SSU8810系统→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e→燃油调节杆→主机
B.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→SSU8810系统→DGS8800e→燃油调节杆→主机
C.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→DGS8800e电子调速器→燃油调节杆→主机
D.驾驶台车钟→AC-4系统驾驶台单元→AC-4系统集控室单元→SSU8810系统→燃油调节杆→主机
在AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中,集控室控制单元的作用是()
①在集控室对主机进行遥控操纵
②提供控制过程流程图
③状态显示和故障报警
④实现机旁/遥控转换
⑤参数设定和调整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.备车指示灯
B.完车指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
A.转速限制指示灯
B.主机运行状态指示灯
C.模拟显示流程图
D.越控操作按钮
A.熄灭/发光
B.熄灭/熄灭
C.发光/熄灭
D.发光/发光
A.熄灭/发光
B.熄灭/熄灭
C.发光/熄灭
D.发光/发光
A.转速大于起动转速,主机进入发火阶段
B.转速大于发火转速,主机进入供油运行状态
C.超过换向转速,主机进入起动阶段
D.超过换向转速,主机进入换向阶段
A.转速传感器故障
B.起动空气压力低
C.车钟在STOP位置
D.主机因超速.SHUTDOWN等原因停车
最新试题
关于控制系统的数学模型,下列说法错误的是:()
在原点附近增加一对开环偶极子,根轨迹的走向和特征根的位置(),所以基本上不改变系统的()特性,其作用主要是改变系统的(),提高系统的静态精度。
比例微分串联校正装置的主要作用是改善系统的()。
用根轨迹法进行系统校正,是将高阶系统看作次阻尼二阶系统进行设计,所以,在校正装置设计之后,需要进行(),看被忽略掉的系统极点对系统动态性能的影响。正因为降阶处理的粗略性,设计初确定主导极点位置时需要留出()。
理论计算整定法主要是依据系统的数学模型,经过理论计算来确定PID控制器参数。
相位超前-滞后校正网络在()频段是一个滞后校正环节。
采样控制系统在采样间隔期间,对作用于系统的扰动没有补偿作用。()
系统局部反馈通路中接入的校正装置称为()校正装置。
从频域角度,系统的串连校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
关于动态系统,下列说法错误的是:()