柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。Ⅰ．柴油机排气；Ⅱ．气缸冷却水热量；Ⅲ．增压空气热量；Ⅳ．润滑油的热量。

衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。

对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按（）确定最佳经济航速。

在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。

现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（）。

按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是（）的因数。

从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。

提高螺旋桨效率的途径（）。Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。

在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是（），一般可节能（）。Ⅰ．结构简单；Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。

在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在（）。