A.2%
B.2.3%
C.3%
D.4.3%
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柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。
Ⅰ．柴油机排气；
Ⅱ．气缸冷却水热量；
Ⅲ．增压空气热量；
Ⅳ．润滑油的热量。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
船舶吸管冷却系统节能措施是（）。
Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能；
Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；
Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是（），一般可节能（）。
Ⅰ．结构简单；
Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；
Ⅲ．10%左右；
Ⅳ．4.6%～8%。
A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ
提高螺旋桨效率的途径（）。
Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；
Ⅱ．采用调距桨；
Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；
Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
A.仅仅是Ⅰ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.1～0.2%
B.0.2～0.3%
C.0.3～0.5%
D.0.5～0.8%
A.要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积
B.要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C.要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变
D.若桨转速保持不变，推进效率下降
A.螺距比H/D
B.推力载荷系数
C.螺旋桨转速n
D.以上全部
A.（12～14）%
B.（14～16）%
C.（16～18）%
D.（18～20）%
A.11886kW
B.15282kW
C.16980kW
D.13753kW
A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下
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现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（）。
对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。
发展超长行程柴油机的一个重要原因是（）。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
由续航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的单位是kn；Ⅱ．v的单位是n mile；Ⅲ．t的单位是h。
利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。Ⅰ．严格的科学管理；Ⅱ．严格的规章制度；Ⅲ．熟练的操作技术。
现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率（）。
近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有（）。
在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。
下列说法正确的是（）。Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。