由续航力公式L=vt可以得知()。
Ⅰ.L的单位是kn;
Ⅱ.v的单位是n mile;
Ⅲ.t的单位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
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A.航速
B.船速
C.轻载船速
D.重载航速
欲获得船舶最大盈利航速,尚须考虑()。
Ⅰ.船舶的折旧费;
Ⅱ.客、货的周转量;
Ⅲ.运输成本及利润。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
利用经济航速,一般不需要增加投资,只要求具有()。
Ⅰ.严格的科学管理;
Ⅱ.严格的规章制度;
Ⅲ.熟练的操作技术。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
并非航速越小越经济,因为船舶的运输费用除有()还有()。
Ⅰ.燃油费用;
Ⅱ.其他费用;
Ⅲ.保险费用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
A.经济转速即是经济航速
B.经济航速即是最佳转速
C.最低燃油费用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
营运船舶的最佳经济航速应是()。
Ⅰ.最低燃油费用航速;
Ⅱ.最低油耗率航速;
Ⅲ.单位运输成本最低航速;
Ⅳ.最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料费减少时的成本
B.单位运输成本
C.运费减少时的年收入
D.装卸效率和吨位
假定燃油储备量为常数,动力装置燃油消耗率不变,则续航力与航速()。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
由公式可以得出:如果船速增加20%()。
Ⅰ.则会使续航力大约降低30%;
Ⅱ.则会使续航力大约降低40%;
Ⅲ.则会使续航力大约降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
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衡量某项节能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.节能效果;Ⅱ.经济效果;Ⅲ.综合效果。
从节约燃料费用的角度出发,应尽量使用()。
下列关于船舶节能的经济标准的说法中,正确的是()。Ⅰ.节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示;Ⅱ.经济效果的主要指标是贷款偿还年限;Ⅲ.一个较好的节能项目,一般经济效果也好。
发展超长行程柴油机的一个重要原因是()。
按螺旋桨理论,理想螺旋桨效率是()的因数。
在船尾安装螺旋桨补偿导流管,节能效果明显,其主要优点是(),一般可节能()。Ⅰ.结构简单;Ⅱ.使用安装可靠、维修保养方便;Ⅲ.10%左右;Ⅳ.4.6%~8%。
船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在()其功率不超过允许值。
下列说法正确的是()。Ⅰ.柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性;Ⅱ.废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平,才能被采用;Ⅲ.为废热利用增加的投资必须得到收益。
营运船舶的最佳经济航速应是()。Ⅰ.最低燃油费用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.单位运输成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
在常用航速范围内,桨转速降低1%,在航速及载货量不变的条件下,一般可减少油耗()。