假定燃油储备量
为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
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A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
由公式
可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；
Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；
Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
A.航速
B.最高盈利航速
C.续航力
D.货运量
A.航速越高续航力越大
B.航速越高续航力越小
C.航速越低续航力越大
D.续航力与船速的平方成反比
关于续航力、油耗及航速三者的关系（）。
Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；
Ⅱ．续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；
Ⅲ．续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.5
B.8
C.10
D.15
A.提高航速尽快抵达加油港
B.使用油耗率最低的工况，节省燃油
C.降低转速以节省燃油
D.除C以外均可
A.船舶相对水的速度
B.船舶相对陆地的速度
C.主机额定转速所对应的速度
D.船舶取得某种经济效益的速度
船速与航速的概念不同，下列正确的是（）。
Ⅰ．船速是船舶相对水的速度；
Ⅱ．航速是船舶相对陆地的速度；
Ⅲ．航速等于船速与流速矢量之和；
Ⅳ．船速等于航速与流速矢量之和。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新试题
在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。
衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。
柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有（）。Ⅰ．柴油机排气；Ⅱ．气缸冷却水热量；Ⅲ．增压空气热量；Ⅳ．润滑油的热量。
对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。
为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。
发展超长行程柴油机的一个重要原因是（）。
提高螺旋桨效率的途径（）。Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低（）。
现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率（）。
在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是（），一般可节能（）。Ⅰ．结构简单；Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。