欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑（）。
Ⅰ．船舶的折旧费；
Ⅱ．客、货的周转量；
Ⅲ．运输成本及利润。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有（）。
Ⅰ．严格的科学管理；
Ⅱ．严格的规章制度；
Ⅲ．熟练的操作技术。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有（）还有（）。
Ⅰ．燃油费用；
Ⅱ．其他费用；
Ⅲ．保险费用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
A.经济转速即是经济航速
B.经济航速即是最佳转速
C.最低燃油费用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
营运船舶的最佳经济航速应是（）。
Ⅰ．最低燃油费用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．单位运输成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.仅仅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料费减少时的成本
B.单位运输成本
C.运费减少时的年收入
D.装卸效率和吨位
假定燃油储备量
为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
由公式
可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；
Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；
Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
A.航速
B.最高盈利航速
C.续航力
D.货运量
最新试题
衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的（）左右。
在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定（）执行。
瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低（）。
在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在（）。
下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是（）。Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示；Ⅱ．经济效果的主要指标是贷款偿还年限；Ⅲ．一个较好的节能项目，一般经济效果也好。
从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。
为了提高机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用（）。
在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。